Постановление № 165 (Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 23 марта 2021 г. №165 «О Государственной программе "Транспортный комплекс" на 2021-2025 годы.»)

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

23 марта 2021 г. № 165

О Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы

Изменения и дополнения:

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 11 августа 2022 г. № 521 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 13.08.2022, 5/50565);

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30 декабря 2022 г. № 988 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 26.01.2023, 5/51291);

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 10 мая 2023 г. № 301 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 14.05.2023, 5/51653);

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 29 декабря 2023 г. № 1001 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 13.01.2024, 5/52682);

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 16 июня 2025 г. № 335 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 20.06.2025, 5/54970)

 

Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Государственную программу «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (далее – Государственная программа) (прилагается).

2. Определить:

ответственным заказчиком Государственной программы Министерство транспорта и коммуникаций;

заказчиками подпрограммы 1 «Железнодорожный транспорт» – Министерство транспорта и коммуникаций, Министерство архитектуры и строительства, Министерство лесного хозяйства, Государственный таможенный комитет, Государственный комитет по имуществу и Белорусский государственный концерн по нефти и химии;

заказчиками подпрограммы 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен» – Министерство транспорта и коммуникаций, облисполкомы и Минский горисполком;

заказчиком подпрограмм 3 «Внутренний водный и морской транспорт», 4 «Гражданская авиация», 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса» – Министерство транспорта и коммуникаций.

3. Заказчики Государственной программы в пределах своей компетенции:

принимают меры по выполнению Государственной программы и осуществляют контроль за целевым и эффективным использованием средств, выделяемых на ее реализацию;

определяют исполнителей мероприятий Государственной программы в соответствии с законодательством и координируют их деятельность;

до 20 февраля года, следующего за отчетным, представляют ответственному заказчику Государственной программы отчет о ходе выполнения подпрограмм Государственной программы, включая оценку эффективности их выполнения.

4. Возложить ответственность за реализацию Государственной программы на Министра транспорта и коммуникаций.

5. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования и распространяет свое действие на отношения, возникшие с 1 января 2021 г.

 

Премьер-министр Республики Беларусь

Р.Головченко

 

УТВЕРЖДЕНО Постановление Совета Министров Республики Беларусь 23.03.2021 № 165

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА
«Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы

ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Государственная программа разработана в соответствии с приоритетом социально-экономического развития Республики Беларусь – создание развитой бизнес-среды, устойчивой инфраструктуры и ускоренное развитие сферы услуг и направлена на формирование эффективного транспортного комплекса и создание развитой транспортной инфраструктуры, повышение ее безопасности и доступности.

За 2016–2019 годы в транспортной отрасли улучшились ключевые показатели эффективности развития. Рост валовой добавленной стоимости транспортной деятельности значительно опережал темпы роста валового внутреннего продукта по стране: 108,8 и 104,2 процента соответственно. Экспорт транспортных услуг вырос на 34,2 процента. В 2018 году объемы грузовой работы железнодорожного транспорта достигли пикового значения за ряд предыдущих лет. С 2017 года удалось остановить падение пассажирооборота, в 2018 и 2019 годах обеспечен его рост (к 2017 году) – 103,4 и 106,7 процента соответственно.

Вместе с тем начиная с 2019 года для транспортной отрасли сложились неблагоприятные внешние факторы. В 2019 году это связано с приостановкой поставок нефтепродуктов в Украину, Польшу и страны Балтии в связи с низким качеством российской нефти, снижением объемов отгрузок калийных удобрений, падением в европейских странах спроса на каменный уголь, переориентацией российских грузопотоков с портов стран Балтии на собственные российские порты. С марта 2020 г. транспортная отрасль столкнулась с серьезным вызовом, связанным с пандемией.

Грузооборот без учета трубопроводного транспорта за 2020 год составил 71,3 млрд. тонно-километров, или 92,8 процента к 2019 году (109 процентов к уровню 2015 года), пассажирооборот – 18 млрд. пассажиро-километров, или 66,3 процента к 2019 году (73 процента к уровню 2015 года).

Экспорт транспортных услуг по республике за 2020 год составил 3,7 млрд. долларов США, или 91,6 процента к 2019 году (123,6 процента к уровню 2015 года).

ГЛАВА 2
ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И СТРУКТУРА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Целью Государственной программы является обеспечение устойчивой мобильности и удовлетворение потребности экономики в конкурентоспособных и эффективных транспортных услугах.

Исполнители мероприятий подпрограмм Государственной программы несут ответственность за своевременное и качественное выполнение мероприятий, эффективное использование направленных на их реализацию ресурсов в соответствии с законодательством.

Государственная программа включает:

подпрограмму 1 «Железнодорожный транспорт»;

подпрограмму 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»;

подпрограмму 3 «Внутренний водный и морской транспорт»;

подпрограмму 4 «Гражданская авиация»;

подпрограмму 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса».

Задачами подпрограмм Государственной программы являются:

подпрограммы 1 «Железнодорожный транспорт» – комплексное развитие железнодорожного транспорта, включая совершенствование инфраструктуры, обновление железнодорожного подвижного состава, проведение технических и технологических мероприятий на железнодорожном транспорте;

подпрограммы 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен» – обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций;

подпрограммы 3 «Внутренний водный и морской транспорт» – повышение эффективности использования внутреннего водного транспорта, включая развитие его инфраструктуры, повышение привлекательности Государственного реестра морских судов Республики Беларусь;

подпрограммы 4 «Гражданская авиация» – обеспечение доступности и качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности;

подпрограммы 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса» – повышение научного потенциала и общее обеспечение функционирования транспортного комплекса.

Государственной программой предусмотрено достижение в 2025 году при благоприятных внешних условиях сводных целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы, целевых показателей, характеризующих задачи, и их значений, сведения о которых представлены согласно приложению 1:

рост экспорта транспортных услуг – до 125 процентов к уровню 2020 года;

грузооборот (без учета трубопроводного транспорта) – до 86,2 млрд. тонно-километров, или 120,6 процента к уровню 2020 года;

пассажирооборот – до 23,8 млрд. пассажиро-километров, или 131,7 процента к уровню 2020 года.

Сводные целевые показатели Государственной программы и целевые показатели ее подпрограмм характеризуют выполнение задач Государственной программы и являются наиболее объективными для оценки оказываемых транспортом услуг по перевозке пассажиров и грузов.

Сведения о сопоставимости сводных целевых и целевых показателей Государственной программы с индикаторами достижения Целей устойчивого развития на период до 2030 года приведены согласно приложению 2.

Сведения о методике расчета сводных целевых и целевых показателей Государственной программы приведены согласно приложению 3.

ГЛАВА 3
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

На финансовое обеспечение реализации Государственной программы при благоприятных внешних условиях необходимо 11 124 464 368,11 рубля, в том числе на 2021 год – 1 678 056 903,8 рубля, на 2022 год – 1 830 523 733,66 рубля, на 2023 год – 2 472 994 233,04 рубля, на 2024 год – 2 051 186 799,7 рубля, на 2025 год – 3 091 702 697,91 рубля.

Источниками финансирования являются средства республиканского, включая республиканский фонд гражданской авиации, и местных бюджетов, внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Министерства транспорта и коммуникаций (далее – Минтранс), собственные средства исполнителей мероприятий Государственной программы, кредитные ресурсы (кредиты банков, ОАО «Банк развития Республики Беларусь»), иные источники, не запрещенные законодательством.

На финансовое обеспечение реализации подпрограммы 1 требуется 3 367 222 262,14 рубля.

Источниками финансирования данной подпрограммы являются:

средства республиканского бюджета – 77 176 419,81 рубля;

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса) – 2 700 000 рублей;

собственные средства исполнителей мероприятий – 1 223 638 169,33 рубля;

кредитные ресурсы – 2 063 707 673 рубля.

На финансовое обеспечение реализации подпрограммы 2 требуется 5 999 278 263,7 рубля.

Источниками финансирования этой подпрограммы являются:

средства местных бюджетов – 5 481 325 790,26 рубля;

собственные средства исполнителей мероприятий (государственных транспортных организаций либо хозяйственных обществ автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, 50 и более процентов акций (долей в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь либо административно-территориальным единицам (далее – государственные транспортные организации), – 23 780 429,34 рубля;

кредитные ресурсы – 494 172 044,1 рубля.

На финансовое обеспечение реализации подпрограммы 3 требуется 102 875 841,27 рубля.

Источниками финансирования этой подпрограммы являются:

средства республиканского бюджета – 85 341 489,73 рубля;

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса) – 17 534 351,54 рубля.

На финансовое обеспечение реализации подпрограммы 4 требуется 1 349 698 896,87 рубля.

Источниками финансирования данной подпрограммы являются:

средства республиканского бюджета – 603 736 632,87 рубля, из них республиканский фонд гражданской авиации – 48 757 640 рублей;

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса) – 9 310 185 рублей;

собственные средства исполнителей мероприятий – 435 237 079 рублей;

кредитные ресурсы – 301 415 000 рублей.

На финансовое обеспечение реализации подпрограммы 5 требуется 305 389 104,13 рубля.

Источниками финансирования этой подпрограммы являются:

средства республиканского бюджета – 290 178 187,43 рубля, из них республиканский фонд гражданской авиации – 12 268 000 рублей;

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса) – 15 180 916,7 рубля;

собственные средства исполнителей мероприятий – 30 000 рублей.

Объемы и источники финансирования комплекса мероприятий Государственной программы приведены согласно приложению 4.

Объемы финансирования, предусмотренные на выполнение Государственной программы, подлежат уточнению при изменении макроэкономических показателей, примененных в расчетах. Конкретные объемы финансирования ежегодно будут корректироваться с учетом тарифной политики, возможностей бюджетов, привлечения внутренних и внешних источников финансирования, а также реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности работы транспортных организаций. Финансирование научных работ, направленных на реализацию задач и мероприятий подпрограмм Государственной программы, будет осуществляться в соответствии с законодательством.

ГЛАВА 4
ОСНОВНЫЕ РИСКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ. МЕХАНИЗМЫ ПО УПРАВЛЕНИЮ РИСКАМИ

Реализация Государственной программы сопряжена с рисками макроэкономического, геополитического, демографического, финансового, правового, технологического и эпидемиологического характера.

Макроэкономические риски связаны с изменением спроса на рынке перевозок пассажиров и грузов, основное влияние на который оказывают такие факторы, как объемы промышленного и сельскохозяйственного производства, внешней и внутренней торговли, культурно-бытового, жилищного и дорожного строительства, изменение внутренней экономической конъюнктуры.

Риски геополитического характера обусловлены введением административных ограничительных мер и соответственно быстрым изменением конъюнктуры рынка транспортной деятельности в регионе.

Демографические риски связаны со снижением численности населения, занятого, сельского населения, учащихся и студентов.

Риски финансового характера обусловлены недостатком собственных средств организаций на реализацию крупных инфраструктурных проектов, ограничением возможности привлечения сторонних инвестиций, формированием и исполнением показателей республиканского бюджета, недостаточным уровнем бюджетного финансирования, а также возможным снижением финансирования за счет средств внебюджетного инвестиционного фонда Минтранса вследствие специфики его формирования посредством платежей организаций, входящих в систему Минтранса. Таким образом, на финансирование существенное влияние оказывает финансово-экономическое положение организаций транспорта. Риски финансового характера в сфере перевозок пассажиров также связаны с изменением доходов населения. Наиболее значимыми финансовыми рисками являются неполное или неритмичное финансирование мероприятий Государственной программы за счет средств бюджета и собственных средств организаций, рост цен на выполнение мероприятий.

Риски правового характера обусловлены изменением законодательства, формированием нормативной правовой базы и перераспределением функций в рамках органов государственного управления, в том числе контрольных, а также оптимизацией органов государственного управления.

Технологические риски связаны с износом инфраструктуры и подвижного состава, ужесточением условий обеспечения выполнения движения транспортных средств, развитием инновационной техники и отставанием ее внедрения и производственной базы для технического обслуживания такой техники.

Риски эпидемиологического характера, оказывающие влияние на развитие рынка перевозок, связаны с введением ограничительных мер, таких как закрытие границ, ограничения на поездки и введение карантина, что значительно снижает экономическую активность, включая производство, инвестиции, частное потребление и торговлю. Основным фактором таких рисков является период сохранения эпидемиологической вспышки, ее продолжительность и вероятность возникновения второй вспышки в последующем периоде, когда потребуется продление мер по сдерживанию распространения инфекции.

Для минимизации воздействия рисков планируется осуществлять:

определение приоритетов для первоочередного финансирования;

мониторинг освоения средств в целях их перераспределения с учетом текущей потребности;

при отсутствии необходимого финансирования из бюджета – проведение работ по привлечению внебюджетного финансирования;

своевременное изменение технологии перевозочного процесса и технической эксплуатации транспортных средств и инфраструктуры;

мониторинг изменений в международном законодательстве и законодательстве Республики Беларусь.

ГЛАВА 5
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Оценка эффективности реализации Государственной программы проводится ежегодно. Результаты этой оценки представляются в составе годового отчета Минтранса о ходе реализации Государственной программы.

Оценка эффективности реализации Государственной программы осуществляется за отчетный год и нарастающим итогом с начала ее реализации.

Оценка эффективности реализации Государственной программы за отчетный год осуществляется в два этапа.

На первом этапе оценивается эффективность реализации подпрограмм (в том числе при необходимости в региональном разрезе).

Степень реализации мероприятий подпрограмм рассчитывается по формуле

 

 

где    СР_М – степень реализации мероприятий;

СВ_М – степень выполнения мероприятия;

М – общее количество мероприятий, запланированных подпрограммой к реализации в отчетном году.

Степень выполнения мероприятия определяется на основании достижения результата, запланированного предусмотренным планом (планами) деятельности заказчика на соответствующий отчетный год.

Количество мероприятий для расчета степени их реализации определяется как сумма мероприятий, приведенных в комплексе мероприятий Государственной программы согласно приложению 5, и организационно-технических мероприятий Государственной программы, определенных согласно приложению 6. В приложении 6 учитываются мероприятия, степень выполнения которых имеет четкое определение.

Из мероприятий по научному обеспечению деятельности и предусмотренных планом проведения научно-исследовательских, опытно-конструкторских, опытно-технологических работ, утвержденным Минтрансом на соответствующий отчетный год, в расчете степени реализации мероприятий учитываются те мероприятия, срок реализации которых заканчивается в отчетном году.

Для оценки степени решения задач подпрограмм определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Степень достижения планового значения целевого показателя рассчитывается по формуле

 

СД_п/ппз = ЗП_п/пф / ЗП_п/пп,

 

где    СД_п/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

ЗП_п/пф – значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы, фактически достигнутое на конец отчетного периода;

ЗП_п/пп – плановое значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Степень решения задач подпрограмм рассчитывается по формуле

 

СР_п/п = ∑ СД_п/ппз / N,

 

где    СР_п/п – степень решения задач подпрограммы;

СД_п/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

N – количество целевых показателей, характеризующих задачи подпрограммы.

Если значение СД_п/ппз больше 1, то при расчете степени решения задач подпрограммы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации подпрограммы оценивается в зависимости от значений степени решения задач подпрограммы и степени реализации мероприятий подпрограммы и рассчитывается по формуле

 

 

где    ЭР_п/п – эффективность реализации подпрограммы;

СР_п/п – степень решения задач подпрограммы;

СР_м – степень реализации мероприятий;

Ф_фп – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию подпрограммы в отчетном году;

Ф_пп – объем запланированных финансовых средств на реализацию подпрограммы в отчетном году.

Эффективность реализации подпрограммы признается высокой, если значение ЭР_п/п составляет не менее 0,9. Если плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены не всеми регионами и значение ЭР_п/п составляет не менее 0,9, то эффективность реализации подпрограммы признается средней.

Эффективность реализации подпрограммы признается средней, если значение ЭР_п/п составляет не менее 0,8. Если плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены не всеми регионами и значение ЭР_п/п составляет не менее 0,8, то эффективность реализации подпрограммы признается удовлетворительной.

Эффективность реализации подпрограммы признается удовлетворительной, если значение ЭР_п/п составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации подпрограммы признается неудовлетворительной.

На втором этапе оценивается эффективность реализации Государственной программы, которая определяется с учетом степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации подпрограмм.

Для оценки степени достижения цели Государственной программы определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, рассчитывается по формуле

 

СД_гппз = ЗП_гпф / ЗП_гпп,

 

где    СД_гппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

ЗП_гпф – значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, фактически достигнутое на конец отчетного периода;

ЗП_гпп – плановое значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Степень достижения цели Государственной программы рассчитывается по формуле

 

 

где    СР_гп – степень достижения цели Государственной программы;

СД_гппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

М_цп – количество целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы.

Если значение СД_гппз больше 1, то при расчете степени достижения цели Государственной программы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации Государственной программы оценивается в зависимости от значений степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации входящих в нее подпрограмм и рассчитывается по формуле

 

 

где    ЭР_гп – эффективность реализации Государственной программы;

СР_гп – степень достижения цели Государственной программы;

СР_п/п – степень решения задач подпрограммы;

СР_м – степень реализации мероприятий;

Ф_ф – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию Государственной программы в отчетном году;

Ф_п – объем запланированных финансовых средств на реализацию Государственной программы в отчетном году;

j – количество подпрограмм.

Эффективность реализации Государственной программы признается высокой, если значение ЭР_гп составляет не менее 0,9.

Эффективность реализации Государственной программы признается средней, если значение ЭР_гп составляет не менее 0,8.

Эффективность реализации Государственной программы признается удовлетворительной, если значение ЭР_гп составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации Государственной программы признается неудовлетворительной.

Оценка эффективности реализации Государственной программы нарастающим итогом с начала ее реализации (далее – анализируемый период) осуществляется в два этапа.

На первом этапе оценивается эффективность реализации подпрограмм (в том числе при необходимости в региональном разрезе).

Степень реализации мероприятий подпрограмм рассчитывается по формуле

 

 

где    СР_НМ – степень реализации мероприятий;

СВ_НМ – степень выполнения мероприятия;

М_Н – общее количество мероприятий, запланированных подпрограммой к реализации в отчетном году.

Степень выполнения мероприятия определяется на основании достижения результата, запланированного предусмотренным планом (планами) деятельности заказчика на соответствующий отчетный год.

Количество мероприятий для расчета степени их реализации определяется как сумма мероприятий, приведенных в приложениях 5 и 6. В приложении 6 учитываются мероприятия, степень выполнения которых имеет четкое определение.

Из мероприятий по научному обеспечению деятельности и предусмотренных планом проведения научно-исследовательских, опытно-конструкторских, опытно-технологических работ, утвержденным Минтрансом на соответствующий отчетный год, в расчете степени реализации мероприятий учитываются те мероприятия, срок реализации которых заканчивается в отчетном году.

Для оценки степени решения задач подпрограмм определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Степень достижения планового значения целевого показателя рассчитывается по формуле

 

СД_нп/ппз = ЗП_нп/пф / ЗП_нп/пп,

 

где    СД_нп/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

ЗП_нп/пф – фактически достигнутое значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

ЗП_нп/пп – плановое значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, характеризующих задачи подпрограммы за весь анализируемый период, определяются как значения за последний год анализируемого периода.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, имеющих формат относительных значений (удельный вес, темпы изменения), определяются как среднее арифметическое значений каждого года анализируемого периода.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, имеющих формат абсолютных значений, определяются как сумма по каждому году анализируемого периода.

Степень решения задач подпрограмм рассчитывается по формуле

 

СР_нп/п = ∑ СД_нп/ппз / N_н,

 

где    СР_нп/п – степень решения задач подпрограммы;

СД_нп/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

N_н – количество целевых показателей, характеризующих задачи подпрограммы.

Если значение СД_нп/ппз больше 1, то при расчете степени решения задач подпрограммы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации подпрограммы оценивается в зависимости от значений степени решения задач подпрограммы и степени реализации мероприятий подпрограммы и рассчитывается по формуле

 

 

где    ЭР_нп/п – эффективность реализации подпрограммы;

СР_нп/п – степень решения задач подпрограммы;

СР_нм – степень реализации мероприятий;

Ф_нфп – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию подпрограммы в анализируемом периоде;

Ф_нпп – объем запланированных финансовых средств на реализацию подпрограммы в анализируемом периоде.

Объем запланированных и фактически освоенных финансовых средств на реализацию подпрограммы определяется как сумма по каждому году анализируемого периода.

Эффективность реализации подпрограммы признается высокой, если значение ЭР_нп/п составляет не менее 0,9 и плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены всеми регионами. Если плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены не всеми регионами и значение ЭР_нп/п составляет не менее 0,9, то эффективность реализации подпрограммы признается средней.

Эффективность реализации подпрограммы признается средней, если значение ЭР_нп/п составляет не менее 0,8. Если плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены не всеми регионами и значение ЭР_нп/п составляет не менее 0,8, то эффективность реализации подпрограммы признается удовлетворительной.

Эффективность реализации подпрограммы признается удовлетворительной, если значение ЭР_нп/п составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации подпрограммы признается неудовлетворительной.

На втором этапе оценивается эффективность реализации Государственной программы, которая определяется с учетом степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации подпрограмм.

Для оценки степени достижения цели Государственной программы определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, рассчитывается по формуле

 

СД_нгппз = ЗП_нгпф / ЗП_нгпп,

 

где    СД_нгппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

ЗП_нгпф – значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, фактически достигнутое в анализируемом периоде;

ЗП_нгпп – плановое значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы в анализируемом периоде, определяются как значения за последний год анализируемого периода.

Степень достижения цели Государственной программы рассчитывается по формуле

 

 

где    СР_нгп – степень достижения цели Государственной программы;

СД_нгппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

М_нцп – количество целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы в анализируемом периоде.

Если значение СД_нгппз больше 1, то при расчете степени достижения цели Государственной программы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации Государственной программы оценивается в зависимости от значений степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации входящих в нее подпрограмм и рассчитывается по формуле

 

 

где    ЭР_нгп – эффективность реализации Государственной программы;

СР_нгп – степень достижения цели Государственной программы;

СР_нп/п – степень решения задач подпрограммы;

СР_нм – степень реализации мероприятий;

Ф_нф – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию Государственной программы в анализируемом периоде;

Ф_нп – объем запланированных финансовых средств на реализацию Государственной программы в анализируемом периоде;

j_н – количество подпрограмм.

Объем запланированных и фактически освоенных финансовых средств на реализацию Государственной программы определяется как сумма по каждому году анализируемого периода.

Эффективность реализации Государственной программы признается высокой, если значение ЭР_нгп составляет не менее 0,9. Если значение ЭР_нгп составляет не менее 0,9 и эффективность реализации одной или нескольких подпрограмм Государственной программы является неудовлетворительной, то эффективность реализации Государственной программы признается средней.

Эффективность реализации Государственной программы признается средней, если значение ЭР_нгп составляет не менее 0,8.

Эффективность реализации Государственной программы признается удовлетворительной, если значение ЭР_нгп составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации Государственной программы признается неудовлетворительной.

ГЛАВА 6
ПОДПРОГРАММА 1 «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»

Железнодорожный транспорт во взаимодействии с другими видами транспорта обеспечивает потребности экономики и населения в перевозках и связанных с ними работах и услугах.

Грузооборот железнодорожного транспорта составил в 2020 году 42,4 млрд. тонно-километров и вырос по сравнению с 2015 годом на 4 процента. Пассажирооборот в 2020 году составил 3,7 млрд. пассажиро-километров и снизился по сравнению с 2015 годом на 47,4 процента.

В организациях железнодорожного транспорта работает свыше 73 тыс. человек. Производительность труда персонала Белорусской железной дороги составила в 2019 году 983,7 тыс. приведенных тонно-километров и за пятилетний период выросла на 13,8 процента.

Белорусская железная дорога обладает развитой транспортной инфраструктурой, современными транспортными средствами, использует прогрессивные информационные технологии при управлении перевозками и работе с потребителями транспортных услуг.

В 2016–2020 годах продолжена электрификация железнодорожного направления в IX международном транспортном коридоре: электрифицированы участки Осиповичи – Гомель, Молодечно – Гудогай, железнодорожный обход транспортного узла Минск, продолжается электрификация участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров и узла Калинковичи.

Завершение электрификации данных участков позволит перевести на электрическую тягу грузовое и пассажирское движение на протяженных участках тягового обслуживания, повысить скорости движения грузовых и пассажирских поездов, снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, назначить пассажирские поезда бизнес-класса на электротяге на направлении Минск – Жлобин – Калинковичи, обеспечив население городов Мозыря, Светлогорска и Калинковичи высокотехнологичными транспортными услугами.

Выполняется обновление специализированного подвижного состава, применяемого для ремонтных работ пути, что обеспечило высокое качество содержания путевой инфраструктуры на железнодорожном транспорте при пониженном использовании трудовых ресурсов.

Белорусская железная дорога работает в зоне высокой интеграции с железными дорогами Российской Федерации, Республиками Литва, Латвия, Украина и Польша. Она интегрирована в межконтинентальный транспортный проект «Один пояс – Один путь» – железнодорожная перевозка грузов в контейнерах в направлении Китай – Западная Европа – Китай.

В рамках функционирования II и IX международных транспортных коридоров:

выполняется регулярное движение международных контейнерных поездов из Китая в страны Европейского союза (направление Орша – Брест);

работают интермодальные поезда «ВИКИНГ» (Одесса – Минск – Клайпеда) и «ЗУБР» (Одесса – Витебск – Рига), следующие по Белорусской железной дороге;

введен в расписание международный пассажирский поезд четырех столиц Киев – Минск – Вильнюс – Рига, который объединяет работу железнодорожников четырех стран;

введен в расписание международный поезд «Стриж» на направлении Москва – Берлин с использованием раздвижных колесных пар, что сокращает его простой по станции Брест-Центральный с 73 до 13 мин.

В 2021–2025 годах прогнозируется усиление интеграции в области пассажирских перевозок в международном сообщении, получат дальнейшее развитие перевозки в пересадочном сообщении с железнодорожными администрациям сопредельных государств.

В рамках выполнения подпрограммы 1 предполагается повышение конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта следующими методами.

В сфере грузовых перевозок:

гармонизация тарифов с учетом конкуренции с другими видами транспорта, формирование сбалансированной тарифной модели железнодорожного транспорта;

оптимизация транспортно-логистических схем доставки грузов;

развитие контейнерных перевозок грузов специализированными ускоренными поездами в направлении Китай – Западная Европа – Китай;

применение современных информационных технологий при планировании и организации грузовой, коммерческой работы и обслуживании клиентов;

реализация мер по повышению конкурентоспособности и эффективности использования основных фондов терминального комплекса.

В пассажирских перевозках:

повышение скорости движения поездов в межрегиональном и международном сообщениях;

повышение качества выполнения пассажирских перевозок;

развитие применения электронных проездных документов и электронных продаж билетов во всех видах сообщения;

применение современного подвижного состава повышенной комфортности в сообщении между г. Минском и областными центрами, между г. Минском и городами-спутниками;

участие в организации ускоренных пассажирских поездов международного сообщения, следующих транзитом через Республику Беларусь.

Для решения задачи, обеспечивающей выполнение подпрограммы 1, предусмотрены мероприятия, которые будут реализовываться по следующим направлениям:

совершенствование системы транспортного обслуживания потребителей в целях привлечения дополнительных объемов перевозок грузов и увеличения доходов от них;

развитие современных систем управления движением поездов и взаимодействия с потребителями железнодорожных услуг, основанных на использовании цифровых технологий;

комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры для надежного, безопасного выполнения графика движения поездов всех категорий;

активизация внедрения цифровизации и информационных технологий на железнодорожном транспорте;

приобретение инновационных транспортных средств: электровозов и электропоездов, которые обеспечат повышение качества выполнения грузовых и пассажирских перевозок, расширение использования электрической тяги для движения поездов, проведение более эффективной и прогрессивной их технической эксплуатации с учетом снижения финансовых и трудовых затрат;

продолжение электрификации железнодорожных участков, модернизация контактной сети и тяговых подстанций, обеспечение снижения трудовых затрат на их обслуживание;

решение задач энергосбережения и экологии при выполнении перевозочного процесса и других видов деятельности предприятиями Белорусской железной дороги;

повышение окупаемости социально значимых железнодорожных перевозок.

Комплекс мероприятий, направленных на реализацию задачи подпрограммы 1, приведен в приложении 5.

Объемы закупки и финансирования товаров, необходимых для функционирования транспортного комплекса в Республике Беларусь, приведены в приложении 7.

Решение задачи подпрограммы 1 позволит:

продолжить развитие транспортного потенциала страны, что обеспечит повышение транзитной привлекательности Республики Беларусь и расширение транзитного потенциала Белорусской железной дороги, формирование и развитие цифровых транспортных коридоров (в рамках II и IX международных транспортных коридоров), развитие грузовых перевозок в направлении Китай – Западная Европа в рамках инициативы «Один пояс – Один путь», в том числе за счет пропуска ускоренных контейнерных поездов;

обеспечить дальнейшее комплексное развитие транспортной инфраструктуры, продолжить электрификацию основных участков железной дороги в необходимых объемах, в том числе ориентированных на вывоз экспортных грузов;

продолжить реализацию государственных задач в области цифровой трансформации в части, касающейся железнодорожного транспорта, что позволит выполнить ускоренное развитие интеллектуальных транспортных систем для повышения его конкурентоспособности, обеспечить повышение информатизации управления транспортными процессами на базе современных цифровых платформ, продолжить расширение использования цифровых технологий при перевозках грузов и пассажиров, реализовать переход на принципы «цифровой железной дороги»;

сократить потребление светлых нефтепродуктов на тягу поездов в рамках политики государства по повышению электропотребления и снижению экологической нагрузки на окружающую среду.

Кроме того, реализация подпрограммы 1 позволит обеспечить:

удовлетворение потребностей населения и экономики в транспортных услугах;

доступность, высокое качество и безопасность услуг железнодорожного транспорта;

стабильность функционирования транспортной инфраструктуры и надежность работы транспортных средств;

сбалансированное развитие железнодорожного транспорта и других видов транспорта при перевозках грузов и пассажиров;

повышение привлекательности транспортного комплекса для пользователей;

решение задач энергосбережения и экологии;

решение задач укрепления кадрового потенциала Белорусской железной дороги.

Степень выполнения задачи подпрограммы 1 определяется достижением в 2025 году грузооборота железнодорожного транспорта – 120 процентов, пассажирооборота железнодорожного транспорта – 107,9 процента, экспорта транспортных услуг – 115,9 процента, доли электрифицированных железнодорожных путей от всей протяженности железнодорожных путей Белорусской железной дороги – 25 процентов.

Сведения о целевых показателях подпрограммы 1 и их значениях приведены в приложении 1.

ГЛАВА 7
ПОДПРОГРАММА 2 «АВТОМОБИЛЬНЫЙ, ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И МЕТРОПОЛИТЕН»

Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен оказывают значительное влияние на развитие социальной сферы, осуществляя около 96 процентов от общего объема перевозок пассажиров всеми видами транспорта. Наибольшую долю в общем объеме перевозок пассажиров и пассажирообороте автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена за 2020 год занимают перевозки пассажиров автобусами – 61,9 и 40 процентов соответственно, а суммарная доля перевозок пассажиров городским электрическим транспортом (трамваями и троллейбусами) и метрополитеном составляет 34,2 и 15,1 процента.

За 2016–2019 годы пассажирооборот автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена увеличился на 5,8 процента (с 14 162 млн. пассажиро-километров в 2016 году до 14 982 млн. пассажиро-километров в 2019 году). Эта тенденция обусловлена ростом пассажирооборота международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении (с 312 млн. пассажиро-километров в 2016 году до 1728,2 млн. пассажиро-километров в 2019 году, или на 453,9 процента). Вместе с тем в 2020 году пассажирооборот автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена снизился на 23,6 процента к 2019 году и на 20,8 процента к 2015 году, что обусловлено социально-экономическими последствиями пандемии коронавирусной инфекции COVID-19. Повышение уровня заболеваемости и принятые профилактические меры привели к снижению потребностей населения в перемещениях.

Проведенная в 2016–2020 годах работа позволила пополнить парк подвижного состава 1735 автобусами, троллейбусами, электробусами, вагонами электропоездов метрополитена современных моделей и в целом обеспечить устойчивое и безопасное выполнение перевозок пассажиров автомобильным, городским электрическим транспортом и метрополитеном. Однако, несмотря на принимаемые меры, имеющихся возможностей местных бюджетов недостаточно для осуществления финансирования в полном объеме мероприятий по обновлению парка подвижного состава и компенсации потерь доходов транспортных организаций, связанных с выполнением социально значимых городских и пригородных перевозок пассажиров по регулируемым тарифам.

Для обеспечения устойчивости выполнения перевозок пассажиров и качества транспортного обслуживания населения должна быть продолжена работа по развитию автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена. При этом с учетом современных тенденций в транспортном планировании для обеспечения эффективного и безопасного использования различных видов транспорта общего пользования и их взаимодействия в целях удовлетворения потребностей населения в перемещениях (в том числе пешком, а также посредством использования велосипедов и иных средств индивидуальной мобильности) в рамках подпрограммы 2 потребуется разработать и реализовать планы устойчивой городской мобильности*. Эти меры, а также оптимизация градостроительных и транспортных планировочных решений будут также способствовать повышению транспортной безопасности и экологической чистоте городов.

______________________________

* Устойчивая городская мобильность – обеспечение жителям города возможности выбора и использования безопасного, комфортного, быстрого, доступного и экономически целесообразного способа перемещения, который является альтернативным использованию личного автомобиля (с использованием одного или нескольких видов транспорта общего пользования, либо средств индивидуальной мобильности, либо пешком, либо путем сочетания этих способов перемещения).

Наряду с созданием доступных и безопасных условий для удовлетворения потребностей населения в транспортной мобильности автомобильный транспорт выступает в качестве связующего звена в экономике, выполняя около 55,6 процента объемов грузовых перевозок (без учета трубопроводного транспорта) и обеспечивая возможность доставки «от двери до двери», является основным видом транспорта при перевозке грузов в городском и пригородном сообщениях, а также при перевозке мелких и средних партий грузов в междугородном и международном сообщениях.

Грузооборот автомобильного транспорта в 2020 году составил 28,8 млрд. тонно-километров и по сравнению с уровнем 2015 года увеличился на 17,3 процента, что связано с развитием международных автомобильных перевозок грузов, доля которых в общем грузообороте автомобильного транспорта за пятилетний период увеличилась на 5,4 процентных пункта (с 67,9 процента в 2015 году до 73,3 процента в 2020 году).

Экспорт услуг грузового автомобильного транспорта за 2020 год составил 1,4 млрд. долларов США, или 163,3 процента к уровню 2015 года.

С учетом того, что конъюнктура рынка транспортных услуг по автомобильным перевозкам грузов под влиянием различных внешних и внутренних факторов постоянно меняется, работу по решению проблем в этой сфере целесообразно проводить на системной основе в рамках мероприятий подпрограммы 2 с участием заинтересованных государственных органов.

Ключевыми направлениями деятельности в решении задачи по обеспечению доступности, повышению качества и безопасности услуг автомобильного транспорта, повышению эффективности работы транспортных организаций, выполняющих автомобильные перевозки грузов, являются:

обеспечение конкурентоспособности отечественных автомобильных перевозчиков;

повышение эффективности и безопасности выполнения автомобильных перевозок грузов.

Приоритетами при проведении работы по обеспечению конкурентоспособности отечественных автомобильных перевозчиков будут являться:

обеспечение перевозчиков достаточным количеством разрешений на основе развития всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества с иностранными государствами, в том числе с государствами, с которыми не заключены соглашения о международном автомобильном сообщении;

проведение работы с иностранными государствами по дальнейшей либерализации (отмене) разрешительной системы, в том числе с государствами – членами Евразийского экономического союза (далее – ЕАЭС) по введению безразрешительного принципа выполнения перевозок грузов в (из) третьи страны из-за пределов ЕАЭС;

обновление парка современными экономичными, экологичными и надежными автомобильными транспортными средствами за счет создания благоприятных условий для приобретения транспортных средств экологического класса 6 и выше;

расширение применения в перевозочном процессе логистических и информационных технологий за счет создания условий для использования е-CMR, а также электронных форм грузосопроводительных и иных документов;

поиск и освоение новых рынков транспортных услуг;

сокращение порожних пробегов транспортных средств, в том числе за счет проведения работы с государствами – членами ЕАЭС по снятию ограничений, действующих в отношении каботажных автомобильных перевозок грузов на всей территории ЕАЭС.

Приоритетом при проведении работы по повышению безопасности автомобильных перевозок грузов будет являться совершенствование законодательства в части, касающейся применения цифровых тахографов на отдельных категориях транспортных средств при выполнении внутриреспубликанских автомобильных перевозок грузов.

Ключевыми направлениями деятельности по обеспечению доступности, повышению качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышению эффективности работы транспортных организаций, выполняющих перевозки пассажиров, являются:

обновление парка подвижного состава автомобильного транспорта общего пользования, городского электрического транспорта и метрополитена современными комфортабельными, экономичными, экологичными и надежными транспортными средствами;

создание комфортных условий для пассажиров посредством повышения скорости перевозки и обеспечения других ожидаемых пассажирами удобств;

обеспечение безубыточной работы транспортных организаций;

повышение безопасности перевозок пассажиров;

обеспечение роста экспорта транспортных услуг по автомобильным перевозкам.

Приоритетом при проведении работы по обновлению парка подвижного состава автомобильного и городского электрического транспорта будет являться расширение применения электробусов и троллейбусов с увеличенным автономным ходом. В связи с продолжением строительства третьей линии Минского метрополитена потребуется обновить и пополнить парк подвижного состава метрополитена электропоездами отечественного производства. Объемы закупки и финансирования товаров, необходимых для функционирования транспортного комплекса в Республике Беларусь, приведены в приложении 7.

Приоритетами при проведении работы по созданию комфортных условий для пассажиров будут являться:

предоставление удобного доступа к услугам транспорта общего пользования для лиц с ограниченными возможностями, пожилых людей и иных социально уязвимых категорий населения;

расширение использования возможностей современных геоинформационных, навигационных и коммуникационных систем;

внедрение новых тарифных планов для пассажиров автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена;

оснащение транспортных средств автомобильного транспорта общего пользования и городского электрического транспорта системами климат-контроля, устройствами для зарядки мобильных устройств, а также устройствами, обеспечивающими беспроводной доступ к глобальной компьютерной сети Интернет;

развитие перевозок пассажиров электробусами, городским электрическим транспортом и метрополитеном с учетом планируемого введения в действие Белорусской АЭС;

совершенствование правовых условий, регламентирующих осуществление деятельности в области автомобильных перевозок пассажиров, а также перевозок пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном;

разработка и реализация пилотных планов устойчивой городской мобильности.

Приоритетами при проведении работы по обеспечению безубыточной работы транспортных организаций будут являться:

совершенствование подходов к возмещению экономически обоснованной стоимости затрат на выполнение перевозок пассажиров автомобильным, городским электрическим транспортом и метрополитеном по регулируемым тарифам (оплата транспортной работы);

выделение из средств местных бюджетов субсидий на городские и пригородные перевозки пассажиров, а также на выплаты социального характера;

поэтапное увеличение тарифов на перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах в регулярном сообщении до уровня, обеспечивающего безубыточную работу транспортных средств;

совершенствование маршрутной сети городских и пригородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении.

Приоритетом при проведении работы по повышению безопасности перевозок пассажиров будет являться совершенствование законодательства в части:

применения цифровых тахографов на отдельных категориях транспортных средств при выполнении внутриреспубликанских автомобильных перевозок пассажиров;

организации контроля транспортной деятельности в области городского электрического транспорта и метрополитена.

Ключевыми направлениями деятельности по развитию транспортной инфраструктуры (за исключением автомобильных дорог) являются:

строительство и модернизация (ремонт) коммуникаций городского электрического транспорта;

строительство зарядных станций электробусов;

строительство линий метрополитена;

развитие и реконструкция производственно-технической базы технического обслуживания, ремонта и хранения автобусов, электробусов, троллейбусов и трамваев;

реконструкция (ремонт) пассажирских терминалов.

Комплекс мероприятий, направленных на реализацию задачи подпрограммы 2, приведен в приложении 5. Организационно-технические мероприятия подпрограммы 2, необходимые для реализации Государственной программы, приведены в приложении 6.

В результате реализации подпрограммы 2:

парк автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена будет обновлен экологически безопасными транспортными средствами с улучшенными экономическими характеристиками;

будут обеспечены потребности экономики и населения в автомобильных перевозках грузов, а также потребности населения в услугах по перевозкам пассажиров;

повысится эффективность и безопасность перевозок;

улучшится экологическая ситуация за счет увеличения доли электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении, в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном, автомобильным транспортом общего пользования;

более широкое распространение получат информационные сервисы, позволяющие пассажиру производить оплату проезда, получать в реальном режиме времени информацию о расписании движения городского пассажирского транспорта, выбирать наиболее рациональный маршрут следования тем или иным видом транспорта;

увеличится количество остановочных пунктов («умных остановок») автомобильного и городского электрического транспорта, оснащенных электронными табло и иным оборудованием, способствующим повышению качества услуг автомобильного и городского электрического транспорта общего пользования;

условия поездки пассажира станут более комфортными.

Результаты реализации подпрограммы 2 окажут позитивное влияние как на показатели работы автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, так и на развитие смежных отраслей экономики – промышленности, строительства, торговли, сферы услуг и в конечном итоге на макроэкономические показатели, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации мероприятий подпрограммы 2.

Ожидается, что при благоприятном сочетании внутренних и внешних факторов в 2025 году пассажирооборот автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена составит 112,5 процента к уровню 2020 года, грузооборот автомобильного транспорта – 118,2 процента, экспорт транспортных услуг по автомобильным перевозкам грузов и пассажиров – 125 процентов. Доля электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении, в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом, метрополитеном и автомобильным транспортом общего пользования, составит в 2025 году не менее 30 процентов.

Целевые показатели по пассажирообороту автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, грузообороту автомобильного транспорта и экспорту транспортных услуг по автомобильным перевозкам грузов и пассажиров являются наиболее объективными для оценки оказываемых услуг по перевозке пассажиров и грузов. Целевой показатель по увеличению доли электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении, в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом, метрополитеном и автомобильным транспортом общего пользования, характеризует развитие маршрутных сетей и инфраструктуры наиболее экологически безопасных видов транспорта.

Сведения о целевых показателях подпрограммы 2 и их значениях приведены в приложении 1.

ГЛАВА 8
ПОДПРОГРАММА 3 «ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ И МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ»

Перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь осуществляются по внутренним водным путям общей протяженностью 2074 км.

Из общей протяженности участки с гарантированными глубинами составляют 1126,7 км.

Внутренние водные пути в последние пять лет не обеспечивают габаритов, необходимых для устойчивого судоходства. Это связано с низкой водностью водотоков, формирующихся на протяжении долгого периода, и отсутствием на внутренних водных путях достаточного количества водорегулирующих сооружений, которые могут обеспечить поддержание необходимого для судоходства уровенного режима.

Инфраструктура внутренних водных путей включает навигационное оборудование, водорегулирующие сооружения на зарегистрированных участках рек и искусственных каналах, судоходные шлюзы, выправительные сооружения.

В целях развития инфраструктуры в соответствии с обязательствами Республики Беларусь в рамках Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года в 2016–2020 годах продолжалась работа по ликвидации узких мест внутреннего водного пути международного значения Е 40 путем реконструкции судоходных шлюзов восточного склона Днепро-Бугского канала. В 2019 году завершена реконструкция судоходного шлюза № 3 «Рагодощ» Днепро-Бугского канала и шлюз введен в эксплуатацию, разработана проектно-сметная документация на реконструкцию судоходного шлюза № 2 «Переруб», и в настоящее время ведется работа по его реконструкции.

В 2016–2020 годах продолжалось строительство выправительных сооружений на реке Припять. В 2019 году заключен инвестиционный договор с открытым акционерным обществом «Белпорт Нижние Жары», предусматривающий строительство порта на р. Днепр в Гомельской области на границе с Украиной.

Портовая инфраструктура сконцентрирована в восьми портах, расположенных в бассейне р. Днепр. Общая протяженность причалов составляет более 2500 м. В портах, расположенных в городах Бобруйске (р. Березина), Гомеле (р. Сож), Мозыре (р. Припять), имеется возможность осуществлять перевалку грузов железнодорожным транспортом.

На 1 сентября 2020 г. в Государственном судовом реестре Республики Беларусь зарегистрировано 827 судов, том числе 333 самоходных, 494 несамоходных. Общий дедвейт грузовых судов составляет более 240 тыс. тонн.

Функционирование внутреннего водного транспорта в настоящее время осуществляется в условиях низкой водности водотоков. С учетом недостаточности средств, выделяемых на выполнение путевых работ, это является негативным фактором, оказавшим значительное влияние на развитие водного транспорта.

Для решения поставленной задачи предусмотрены следующие ключевые направления деятельности.

В части внутреннего водного транспорта работа будет осуществляться по следующим направлениям:

реформирование водного транспорта как в части законодательства, так и в части структурных преобразований. Указанная работа будет вестись с учетом того, что в 2020 году создано государственное учреждение «Государственная администрация водного транспорта»;

обеспечение общего доступа к инфраструктуре внутреннего водного транспорта посредством реализации полномочий Государственной администрации по государственному регулированию деятельности портов;

создание рынка перевозчиков водным транспортом и портовых операторов путем реформирования республиканского транспортного унитарного предприятия «Белорусское речное пароходство»;

осуществление международного сотрудничества с сопредельными странами в целях развития судоходства по внутренним водным путям.

В сфере морского транспорта планируется осуществление деятельности по следующим направлениям:

организация исполнения обязательств, вытекающих из членства в Международной морской организации и международных договоров Республики Беларусь в сфере безопасности морского судоходства и предотвращения загрязнения морской среды;

приведение нормативной правовой базы в соответствие с нормами Международной морской организации и международных договоров Республики Беларусь в сфере безопасности морского судоходства и предотвращения загрязнения морской среды;

участие в работе Международной морской организации по вопросам разработки и принятия норм, правил и стандартов безопасности торгового мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды;

подготовка и обеспечение проведения в 2022 году Международной морской организацией обязательного аудита государственной системы управления торговым мореплаванием Республики Беларусь;

совершенствование процедур регистрации морских судов и порядка ведения Государственного реестра морских судов Республики Беларусь;

обеспечение передачи Государственной администрации водного транспорта функций по организации оказания судовладельцам возмездных услуг освидетельствования и сертификации соответствия судов требованиям обеспечения безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды;

привлечение международной технической помощи в виде консультаций и финансовых ресурсов для обучения и повышения квалификации персонала органов государственного управления, предприятий, учреждений, организаций в сфере морского транспорта в учебных заведениях стран – членов Международной морской организации;

заключение с иностранными классификационными обществами соглашений о делегировании полномочий на проведение освидетельствований, проверок и аудитов, выдачу свидетельств и выполнение других работ в соответствии с международными договорами Республики Беларусь;

обеспечение координации деятельности органов государственного управления и организаций, к компетенции которых относятся вопросы контроля, регулирования, осуществления и применения норм и стандартов Международной морской организации в сфере безопасности морского судоходства и предотвращения загрязнения морской среды.

Комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач подпрограммы 3, приведен в приложении 5. Организационно-технические мероприятия подпрограммы 3, необходимые для реализации Государственной программы, приведены в приложении 6.

Подпрограммой 3 планируется достижение следующих целевых показателей:

рост грузооборота в 9,8 раза;

увеличение количества судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов.

При этом для выполнения показателя по грузообороту потребность в бюджетных средствах на выполнение путевых работ на внутренних водных путях составляет в 2021 году – 9 500 000 рублей, в 2022 году – 15 000 000 рублей, в 2023 году – 18 000 000 рублей, в 2024 году – 20 000 000 рублей, в 2025 году – 22 000 000 рублей.

Сведения о целевых показателях подпрограммы 3 и их значениях приведены в приложении 1.

ГЛАВА 9
ПОДПРОГРАММА 4 «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ»

На протяжении 2016–2019 годов гражданская авиация являлась динамично развивающейся сферой транспортной деятельности с высокой инвестиционной активностью и экспортным потенциалом (темпы развития гражданской авиации превышали в 2 раза международные показатели).

За четыре года пассажирооборот вырос в 1,9 раза к уровню 2015 года, объем перевезенных пассажиров – в 2 раза, обслуженных пассажиров в аэропортах – в 1,9 раза, объем инвестиций в основной капитал – в 5,8 раза. Экспорт услуг в 2019 году составил 457 млн. долларов США, или 126,2 процента к уровню 2015 года.

Последствия распространения в 2020 году вирусной инфекции COVID-19 негативно отразились на авиационной индустрии Республики Беларусь, которая испытывает тяжелейший кризис за всю историю. Введение ограничительных и карантинных мер привело к резкому сокращению спроса на авиаперевозки. В результате по итогам 2020 года пассажирооборот воздушного транспорта по республике снизился на 9,7 процента к уровню 2015 года, объем перевезенных пассажиров – на 18,3 процента, объем оказанных аэронавигационных услуг на маршруте (полеты) – на 47,6 процента, грузооборот по республике выполнен практически на уровне 2015 года – 99,6 процента.

В республике зарегистрировано 7 авиакомпаний, выполняющих международные воздушные перевозки, пять из которых грузовые. Авиакомпания «Белавиа», являющаяся основным пассажирским авиаперевозчиком, имеет в эксплуатации современные воздушные суда западного производства, приобретенные в собственность или с задействованием схем лизинга.

В Республике Беларусь действует 11 сертифицированных аэродромов, из них – 6 международные. Лидером по объему обслуженных пассажирских перевозок является Национальный аэропорт Минск (96 процентов). Регулярные рейсы в Национальный аэропорт Минск выполняли 22 авиакомпании. Расширение направлений маршрутной сети авиакомпаний в совокупности с применяемыми технологиями обслуживания пассажиров способствовало увеличению в 2016–2019 годах в 2 раза транзитного и трансфертного пассажиропотока в сравнении с 2015 годом. За 2020 год общий пассажиропоток аэропортов республики составил 2 млн. человек, или 70,6 процента к уровню 2015 года (количество обслуженных пассажиров в аэропортах в 2019 году – более 5,3 млн. человек).

Значительному укреплению позиций на существующих рынках и освоению новых способствовала работа по расширению международного сотрудничества. На сегодняшний день заключено 47 межправительственных соглашений о воздушном сообщении.

За период 2016–2020 годов в рамках совершенствования имеющейся инфраструктуры и обновления парка воздушных судов проведена следующая работа.

Обновлен пассажирский парк воздушных судов за счет приобретения новых типов воздушных судов, в том числе бизнес-класса. Это позволило освоить новые рынки перевозок, значительно увеличить частоту выполнения полетов в Европу и страны СНГ, расширить чартерные программы, а также снизить эксплуатационные затраты на авиаперевозки и обеспечить значительную экономию авиатоплива.

Построена вторая взлетно-посадочная полоса в Национальном аэропорту Минск с объектами вспомогательного назначения под расчетный тип самолета А-380 и оборудованием системой точного захода на посадку IIIА категории ИКАО, что позволяет принимать все воздушные суда без ограничений по взлетной массе и погодным условиям.

В рамках развития мультимодального промышленно-логистического комплекса «Бремино-Орша» завершена реализация инвестиционного проекта по реконструкции аэродрома Орша.

Введен в эксплуатацию основной ангар технического обслуживания и ремонта нового авиаремонтного завода на территории Национального аэропорта Минск.

Построен новый центр управления воздушным движением на землях Смолевичского района, начата его опытная эксплуатация. Это позволит обеспечить повышение уровня безопасности полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, совершенствование управления воздушным движением.

Созданное государственное учреждение «Авиационная инспекция» обеспечивает контроль за безопасностью полетов воздушных судов и авиационной безопасностью в области гражданской авиации.

Сформирована разветвленная сеть регулярных международных маршрутов, которая позволяет обеспечивать выполнение полетов из г. Минска и областных аэропортов в 53 аэропорта, расположенных в 27 странах мира.

Внедрены новые технологии, способствующие развитию сервиса и повышению качества обслуживания пассажиров (услуга «предварительный выбор места в салоне воздушного судна», возможность перелета с остановкой (стоповер) в г. Минске, введение безбагажных тарифов, автоматизированные стойки самостоятельной сдачи багажа, продажа товаров Duty Free на бортах воздушных судов авиакомпании «Белавиа» и другое).

Важный шаг в развитии услуг – переход на новую «брендовую» тарифную концепцию, что позволяет на постоянной основе предлагать пассажирам более привлекательные цены на авиаперевозки, в том числе благодаря введению безбагажных тарифов.

Завершены работы по реконструкции искусственных покрытий взлетно-посадочных полос в областных аэропортах городов Гомеля, Могилева и Витебска.

В аэропортовых комплексах продолжаются обновление специальной техники, технологического оборудования и средств механизации, техническое переоснащение служб авиационной безопасности современным досмотровым оборудованием. Обновлены средства радиолокации, радионавигации и связи.

Для решения поставленной задачи предусмотрены следующие ключевые направления деятельности.

В части развития авиационных перевозок предусмотрено:

совершенствование международной правовой базы в области гражданской авиации;

создание экономических условий, направленных на стимулирование спроса на перевозки;

создание условий для привлечения частного капитала к выполнению региональных перевозок, в том числе за счет выработки стимулирующих механизмов для развития воздушных перевозок из регионов;

совершенствование тарифной политики авиационных перевозчиков;

обновление парка топливоэффективными воздушными судами;

развитие маршрутной сети, в том числе освоение трансконтинентальных направлений;

внедрение передовых информационных технологий для продажи авиаперевозок;

развитие бизнес-авиации;

внедрение упрощенных схем оформления и таможенного декларирования при транзите грузов через территорию республики в третьи страны с внедрением программы e-Freight (электронный груз).

В части развития аэропортов и аэродромов предусмотрено:

дальнейшее развитие Национального аэропорта Минск по хабовой технологии обслуживания пассажиров;

развитие регулярного и чартерного авиационного сообщения из областных аэропортов отечественными и иностранными авиационными перевозчиками, в том числе низкобюджетными авиакомпаниями;

открытие дальнемагистральных рейсов через Национальный аэропорт Минск между Соединенными Штатами Америки и Республикой Беларусь;

дальнейшая модернизация и строительство объектов аэропортов;

оснащение территорий, прилегающих к аэропортам, необходимой туристической инфраструктурой, включая гостиничные комплексы, паркинг, скоростное транспортное сообщение и другое;

повышение качества обслуживания пассажиров и развитие стандартов обслуживания пассажиров, грузов, почты, включая внедрение услуги «FastTrack» (ускоренное прохождение предполетных формальностей) в Национальном аэропорту Минск;

разработка и реализация комплексов мероприятий по вхождению областных аэропортов в действующие и перспективные логистические схемы доставки грузов.

Развитие аэронавигации будет обеспечено за счет:

разработки и реализации национальной программы развития аэронавигационного обеспечения в воздушном пространстве Республики Беларусь;

совершенствования законодательства и приведения национальных требований в области аэронавигации в соответствие с международными стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО;

повышения оперативности и координации мероприятий при планировании использования воздушного пространства и управлении воздушным движением;

внедрения маршрутов зональной навигации, обеспечивающих устранение узких мест в пропускной способности международных воздушных трасс путем дооснащения соответствующих наземных органов управления воздушным движением необходимыми техническими средствами контроля и управления;

внедрения методов обслуживания воздушного движения «от перрона до перрона» и «свободных полетов»;

сотрудничества гражданских и военных органов при обслуживании воздушного движения.

Обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности является важнейшей приоритетной задачей государства и будет реализовываться посредством:

регулярного совершенствования нормативной правовой базы с учетом принимаемых ИКАО новых стандартов и рекомендуемой практики, а также возникновения новых угроз деятельности гражданской авиации;

внедрения международного передового опыта, новых технологий и технических разработок в области авиационной безопасности и безопасности полетов;

обеспечения областных аэропортов современным досмотровым оборудованием, системами безопасности, охраны и контроля;

расширения перечня (видов) образовательных программ в области авиационной безопасности в учебном центре авиационной безопасности ИКАО республиканского унитарного предприятия «Национальный аэропорт Минск» и учреждении образования «Белорусская государственная академия авиации»;

совершенствования системы управления качеством и рисками безопасности полетов и авиационной безопасности;

создания автоматизированной системы электронных контрольных карт инспекционных проверок;

создания технической библиотеки и базы данных по расследованию авиационных происшествий;

развития информационных технологий реализации административных процедур.

Для развития технического обслуживания и ремонта авиационной техники предусмотрено:

освоение новых видов технического обслуживания и ремонта воздушных судов западного и современного российского производства;

строительство современного комплекса по смывке и покраске наружной поверхности воздушных судов на базе ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407».

Снижение негативного воздействия воздушного транспорта на окружающую среду будет обеспечиваться путем:

введения ограничений на поставку в парк воздушных судов Республики Беларусь, имеющих низкие показатели экологичности;

реализации системы сокращения выбросов диоксида углерода для международной авиации (CORSIA);

экономического стимулирования экологической модернизации эксплуатируемых воздушных судов или их замены;

оптимизации конфигураций воздушных трасс, воздушных коридоров, планирования территорий, организации рационального землепользования вблизи аэропортов;

внедрения оптимальных по шуму приемов пилотирования при взлете и посадке самолетов в условиях повседневной эксплуатации;

введения ограничений на полеты отдельных типов самолетов, наносящих наибольший вред окружающей среде, вплоть до запрета полетов;

совершенствования систем обеспечения контроля соблюдения экологических стандартов и норм при деятельности воздушного транспорта.

В области подготовки авиационного персонала планируются:

сертификация учебного процесса согласно требованиям международных стандартов учебных программ;

усиление подготовки выпускников по вопросам эксплуатации авиасудов;

модернизация системы подготовки кадров, ее инновационное обновление в части разработки новых учебных программ, приведения их в соответствие с международными стандартами;

расширение связей с производственными предприятиями отрасли;

развитие системы академического обмена между вузами Республики Беларусь и зарубежных стран в сфере гражданской авиации;

дальнейшее обновление материально-технической базы, приобретение современных тренажерных устройств;

открытие новых специальностей и специализаций;

развитие научных исследований в интересах отрасли.

Комплекс мероприятий, направленных на реализацию задачи подпрограммы 4, приведен в приложении 5.

Реализация подпрограммы 4 позволит:

увеличить вклад воздушного транспорта в развитие экономики и повышение качества жизни населения, обеспечить транспортную доступность и повысить авиационную подвижность населения;

повысить эффективность использования аэропортов в соответствии с требованиями растущего авиатранспортного рынка;

повысить конкурентоспособность белорусских авиаперевозчиков за счет пополнения парка воздушными судами, обеспечивающими экономию ресурсов и высокий уровень сервиса для потребителей;

обеспечить соответствие парка воздушных судов современным и перспективным экологическим требованиям.

Сведения о целевых показателях подпрограммы 4 и их значениях приведены в приложении 1.

ГЛАВА 10
ПОДПРОГРАММА 5 «ОБЕСПЕЧЕНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА»

В целях проведения единой государственной транспортной политики Минтранс координирует деятельность различных видов транспорта.

Минтранс осуществляет в соответствии с законодательством государственное регулирование и управление в области автомобильного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, городского электрического транспорта и метрополитена, гражданской авиации и использования части воздушного пространства, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс, местных воздушных линий, районов выполнения авиационных работ, аэродромов гражданской авиации и аэропортов, дорожной деятельности, деятельности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.

В целях обеспечения устойчивого функционирования транспортного комплекса осуществляют деятельность государственные учреждения «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», «Белорусская инспекция речного судоходства», «Государственная администрация водного транспорта», «Авиационная инспекция».

Основной задачей государственного учреждения «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» является обеспечение контроля за соблюдением производителями транспортных работ и услуг законодательства в области транспортной деятельности.

Работниками данного учреждения ежегодно по результатам проверок выявляются более 10 тыс. нарушений законодательства в области автомобильного транспорта. Доходы бюджета от проведения контрольных мероприятий и привлечения лиц к административной ответственности составляют около 40 млн. рублей в год.

Государственное учреждение «Белорусская инспекция речного судоходства» обеспечивает безопасность судоходства на внутренних водных путях Республики Беларусь в целях защиты и охраны жизни и здоровья граждан, членов экипажей судов.

В 2020 году создано государственное учреждение «Государственная администрация водного транспорта», к основным функциям которого отнесены развитие внутренних водных путей и транспортной инфраструктуры на них, обеспечение содержания внутренних водных путей, государственное регулирование деятельности портов.

Созданное в 2019 году государственное учреждение «Авиационная инспекция» осуществляет контроль за деятельностью в области гражданской авиации в части обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов и авиационной безопасности, соответствием аэродромов предъявляемым к ним требованиям, выполнением правил международных полетов в части воздушного пространства Республики Беларусь, деятельностью авиационного персонала в рамках надзора за безопасностью полетов воздушных судов и авиационной безопасностью в области гражданской авиации.

Одним из важнейших факторов развития транспортного комплекса Беларуси и его интеграции в мировую экономическую систему являются развитие научно-исследовательского потенциала отрасли, участие в международных выставках и мероприятиях.

В системе Минтранса функционируют 4 организации, имеющие свидетельство об аккредитации научной организации: республиканское унитарное предприятие «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника», республиканское дочернее унитарное предприятие «Белорусский дорожный научно-исследовательский институт «БелдорНИИ», учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта», учреждение образования «Белорусская государственная академия авиации».

За 2016–2020 годы на финансирование научной, научно-технической и инновационной деятельности направлено 19,4 млн. рублей, в том числе за счет средств республиканского бюджета – 9,2 млн. рублей, внебюджетного централизованного инвестиционного фонда Минтранса – 10,2 млн. рублей. Проведены исследования в области автомобильного, городского электрического, железнодорожного, внутреннего водного, авиационного транспорта, на основе которых разработаны технические нормативные правовые акты, инструкции, правила, внесены предложения по совершенствованию законодательства, разработано специализированное программное обеспечение. Усовершенствована материально-техническая база государственных научных организаций отрасли за счет приобретения оборудования, приборов и комплектующих изделий для осуществления научной деятельности и выполнения инновационных разработок.

Проводимая государством политика в области социальных льгот, прав и гарантий предусматривает предоставление отдельным категориям граждан определенных законодательством преимуществ, в том числе в виде льгот и скидок по оплате проезда на транспорте общего пользования.

Социальная поддержка населения обеспечивается нормативными правовыми актами, регламентирующими вопросы предоставления льгот и скидок на транспорте общего пользования для определенных категорий населения:

Закон Республики Беларусь от 14 июня 2007 г. № 239-З «О государственных социальных льготах, правах и гарантиях для отдельных категорий граждан»;

Соглашение о взаимном признании прав на льготный проезд для инвалидов и участников Великой Отечественной войны, а также лиц, приравненных к ним, от 12 марта 1993 года;

Указ Президента Республики Беларусь от 1 марта 2010 г. № 126 «О государственной поддержке инвалидов»;

Указ Президента Республики Беларусь от 29 апреля 2011 г. № 176 «О государственной поддержке пенсионеров»;

иные нормативные правовые акты.

Насчитывается около 40 категорий граждан, имеющих льготы по оплате проезда на транспорте общего пользования.

В 2016–2020 годах из республиканского бюджета на компенсацию потерь доходов организаций транспорта общего пользования от предоставления льгот и скидок направлено более 68 млн. рублей.

Эффективное и динамичное развитие транспортного комплекса неразрывно связано с совершенствованием нормативного правового регулирования в этой сфере. За 2016–2020 годы Минтрансом разработано более 400 нормативных правовых актов. Проводится работа по оказанию поддержки организаций за счет средств внебюджетного централизованного инвестиционного фонда Минтранса на финансирование инвестиционных проектов, в том числе выполняемых в рамках реализации программ (проектов) комплексной модернизации производств, обновления транспортных средств и оборудования. В целях реализации крупных инфраструктурных проектов проводится работа по привлечению средств международных финансовых институтов.

Дальнейшее обеспечение функционирования транспортного комплекса будет осуществляться с учетом развития информационного и научно-технического обеспечения, совершенствования нормативной правовой базы с учетом оценки регулирующего воздействия нормативных правовых актов. Меры правового регулирования в сфере реализации Государственной программы определены согласно приложению 8.

В рамках совершенствования контрольной деятельности государственного учреждения «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» и эффективной реализации возложенных на нее функций планируются:

разработка и сопровождение программного продукта для реализации электронного обмена данными в рамках многосторонней квоты ЕКМТ и применения разрешений ЕКМТ в электронном формате;

модернизация автоматизированной информационной системы по ведению реестра лицензий Минтранса на осуществление деятельности в области автомобильного транспорта в части создания модуля информационного взаимодействия с Единым реестром лицензий;

модернизация автоматизированной информационной системы по контролю в части создания модуля по передаче результатов контрольных мероприятий (мероприятий технического (технологического, поверочного) характера, мониторингов и проверок) в интегрированную автоматизированную систему контрольной (надзорной) деятельности в Республике Беларусь;

другие мероприятия в сфере информатизации.

За счет развития научно-технической деятельности прогнозируется увеличение объемов реализуемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области транспортной деятельности в 2021–2025 годах будут проводиться по следующим основным направлениям:

совершенствование нормативного правового обеспечения;

развитие информатизации и цифровых технологий;

совершенствование системы управления безопасностью транспортной деятельности и общественной безопасности;

разработка энергоэффективных технологий и экологических мероприятий для совершенствования работы организаций;

совершенствование системы нормирования транспортной деятельности и актуализация технических нормативных правовых актов.

Ключевые направления деятельности по реализации задачи подпрограммы 5 по повышению научного потенциала и обеспечению функционирования транспортного комплекса отражены в комплексе мероприятий, приведенном в приложении 5, включающем научно-техническое обеспечение деятельности, обеспечение деятельности центрального аппарата Минтранса и государственных учреждений, компенсацию потерь доходов организаций транспорта общего пользования от предоставления льгот и скидок на транспорте.

Реализация подпрограммы 5 позволит достичь следующих результатов:

развитие научно-технического потенциала отрасли;

принятие управленческих решений на основе применения результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также разработка нормативных правовых актов с использованием международного опыта и передовых практик;

развитие информатизации и повышение уровня цифровизации организаций транспортного комплекса;

обеспечение модернизации информационных систем и разработка программных продуктов для повышения эффективности выполнения функций государственного учреждения «Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь»;

совершенствование законодательства;

обеспечение предоставления государственных социальных льгот и скидок на транспорте и компенсация организациям транспорта потерь доходов.

Для устойчивого функционирования транспортного комплекса требуется поддержание научно-технического потенциала отрасли на уровне, необходимом для ее инновационного развития. В связи с этим целевым показателем подпрограммы 5 определено количество завершенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет бюджетных средств, выполняемых в рамках Государственной программы.

Указанный показатель определен в качестве целевого ввиду его значимости в обеспечении экономической безопасности Республики Беларусь. Так, Директивой Президента Республики Беларусь от 14 июня 2007 г. № 3 «О приоритетных направлениях укрепления экономической безопасности государства» определена необходимость принятия системных мер по наращиванию бюджетных расходов на научную, научно-техническую и инновационную деятельность до 1 процента от валового внутреннего продукта.

Данный целевой показатель сопоставим с индикатором достижения Цели устойчивого развития 9 «Создание стойкой инфраструктуры, содействие всеохватной и устойчивой индустриализации и инновациям».

Ожидается, что в 2021–2025 годах в рамках подпрограммы 5 будет выполнено 7 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет средств республиканского бюджета.

Сведения о целевом показателе подпрограммы 5 и его значении приведены в приложении 1.

 

 

Приложение 1 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

СВЕДЕНИЯ
о сводных целевых показателях, характеризующих цель Государственной программы, целевых показателях, характеризующих задачи, и их значениях

Наименование показателя	Заказчик	Единица измерения	Значения показателей по годам
			2021	2022	2023	2024	2025
Сводные целевые показатели Государственной программы
1. Грузооборот*	Минтранс	процентов к 2020 году	101,2	104,2	108,6	114,4	120,6
2. Пассажирооборот	»	процентов к 2020 году	108,8	113,8	119,3	125,2	131,7
3. Экспорт транспортных услуг	»	процентов к 2020 году	103,5	107,8	112,7	118,4	125,0
Целевые показатели
Подпрограмма 1 «Железнодорожный транспорт»
Задача «Комплексное развитие железнодорожного транспорта, включая развитие инфраструктуры, обновление железнодорожного подвижного состава, технические и технологические мероприятия на железнодорожном транспорте»
4. Грузооборот	Минтранс	процентов к 2020 году	101,0	103,7	108,1	113,6	120,0
5. Пассажирооборот	»	процентов к 2020 году	105,5	105,6	105,7	106,8	107,9
6. Экспорт транспортных услуг	»	процентов к 2020 году	103,0	106,1	109,3	112,5	115,9
7. Доля электрифицированных железнодорожных путей от всей протяженности железнодорожных путей Белорусской железной дороги	»	процентов	24,9	25,0	25,0	25,0	25,0
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»
Задача «Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций»
8. Грузооборот	облисполкомы, Минский горисполком, Минтранс	процентов к 2020 году	101,5	104,8	108,7	114,0	118,2
в том числе:
Брестская область			101,5	104,8	108,7	113,8	118,0
Витебская область			102,8	107,4	111,3	117,6	122,2
Гомельская область			102,2	105,8	109,7	116,0	120,3
Гродненская область			101,2	104,3	108,2	113,2	117,5
Минская область			100,9	104,1	108,0	113,1	117,3
Могилевская область			101,3	104,5	108,4	113,5	117,6
г. Минск			101,5	104,8	108,8	113,9	118,1
9. Пассажирооборот автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена	»	процентов к 2020 году	108,0	108,3	108,9	110,7	112,5
в том числе:
Брестская область			103,5	103,9	104,2	105,2	107,2
Витебская область			103,5	104,2	104,5	105,7	107,7
Гомельская область			105,0	105,7	106,0	107,8	109,8
Гродненская область			106,6	107,0	107,4	109,3	113,5
Минская область			101,3	101,4	101,6	103,0	105,2
Могилевская область			105,3	106,1	106,7	108,2	110,5
г. Минск			114,2	114,2	115,4	117,6	118,4
10. Экспорт транспортных услуг	»	процентов к 2020 году	103,5	107,4	112,3	117,9	125,0
11. Доля электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении, в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом, метрополитеном и автомобильным транспортом общего пользования	облисполкомы, Минский горисполком	процентов	27,4	27,5	28,0	29,0	30,0
в том числе:
Брестская область			–	–	–	–	16,0
Витебская область**			–	–	–	–	22,0
Гомельская область			–	–	–	–	27,0
Гродненская область			–	–	–	–	16,0
Минская область**			–	–	–	–	1,0
Могилевская область**			–	–	–	–	22,0
г. Минск			–	–	–	–	56,0
Подпрограмма 3 «Внутренний водный и морской транспорт»
Задача «Повышение эффективности использования внутреннего водного транспорта, включая развитие его инфраструктуры, повышение привлекательности Государственного реестра морских судов Республики Беларусь»
12. Грузооборот	Минтранс	процентов к 2020 году	108,9	169,9	284,6	527,0	980,0
13. Количество судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь	»	единиц	7	8	10	15	20
14. Пассажирооборот	»	процентов к 2020 году	–	–	–	–	440,0
15. Количество транспортных судов, находящихся в подведомственных Минтрансу организациях водного транспорта в годном техническом состоянии	»	единиц	–	–	–	–	50
Подпрограмма 4 «Гражданская авиация»
Задача «Обеспечение доступности и качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности»
16. Пассажирооборот	Минтранс	процентов к 2020 году	117,7	151,8	187,6	220,4	257,0
17. Грузооборот	»	процентов к 2020 году	120,0	206,4	366,6	670,8	1244,4
18. Объем обслуженных пассажиров в аэропортах	»	процентов к 2020 году	116,1	132,1	148,2	163,2	179,8
19. Объем оказанных аэронавигационных услуг на маршруте (полеты)	»	процентов к 2020 году	136,1	181,3	229,2	231,3	233,3
20. Экспорт транспортных услуг	»	процентов к 2020 году	115,0	132,2	150,8	171,9	195,9
Подпрограмма 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса»
Задача «Повышение научного потенциала и общее обеспечение функционирования транспортного комплекса»
21. Количество завершенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет бюджетных средств, выполняемых в рамках программы	Минтранс	единиц	2	1	–	–	4

 

______________________________

* Без учета трубопроводного транспорта.

** С учетом реализации с 2023 года Минским и Могилевским облисполкомами пилотных проектов по обеспечению электротранспортом г. Жодино (Минская область) и г. Шклова (Могилевская область) в рамках постановления Совета Министров Республики Беларусь от 2 августа 2023 г. № 505 «О реализации пилотных проектов по обеспечению электротранспортом» и с 2024 года Витебским облисполкомом пилотного проекта по обеспечению электротранспортом г. Новополоцка в рамках постановления Совета Министров Республики Беларусь от 29 октября 2024 г. № 795 «О реализации пилотного проекта по обеспечению электротранспортом».

 

Приложение 2 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы

СВЕДЕНИЯ
о сопоставимости сводных целевых и целевых показателей Государственной программы с индикаторами достижения Целей устойчивого развития на период до 2030 года

Наименование Цели устойчивого развития	Задача	Индикаторы	Соответствующая задача Государственной программы	Сопоставимые показатели Государственной программы
Цель 9. Создание стойкой инфраструктуры, содействие всеохватной и устойчивой индустриализации и инновациям	Задача 9.1. Развивать качественную, надежную, устойчивую и стойкую инфраструктуру, включая региональную и трансграничную инфраструктуру, в целях поддержки экономического развития и благополучия людей, уделяя особое внимание обеспечению недорогого и равноправного доступа для всех	9.1.2. Объем пассажирских и грузовых перевозок в разбивке по видам транспорта		грузооборот пассажирооборот экспорт транспортных услуг
			комплексное развитие железнодорожного транспорта, включая развитие инфраструктуры, обновление железнодорожного подвижного состава, технические и технологические мероприятия на железнодорожном транспорте (задача подпрограммы 1 «Железнодорожный транспорт»)	доля электрифицированных железнодорожных путей от всей протяженности железнодорожных путей Белорусской железной дороги
			обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций (задача подпрограммы 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»)	доля электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении, в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом, метрополитеном и автомобильным транспортом общего пользования
			повышение эффективности использования внутреннего водного транспорта, включая развитие его инфраструктуры, повышение привлекательности Государственного реестра морских судов Республики Беларусь (задача подпрограммы 3 «Внутренний водный и морской транспорт»)	количество судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь
			обеспечение доступности и качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности (задача подпрограммы 4 «Гражданская авиация»)	объем обслуженных пассажиров в аэропортах объем оказанных аэронавигационных услуг на маршруте (полеты)
	Задача 9.5. Активизировать научные исследования, наращивать технологический потенциал промышленных секторов во всех странах, особенно развивающихся странах, в том числе путем стимулирования к 2030 году инновационной деятельности и значительного увеличения числа работников в сфере научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в расчете на 1 млн. человек, а также государственных и частных расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы	9.5.1. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в процентном отношении к ВВП	повышение научного потенциала и общее обеспечение функционирования транспортного комплекса (задача подпрограммы 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса»)	количество завершенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет бюджетных средств, выполняемых в рамках Государственной программы

 

Приложение 3 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

СВЕДЕНИЯ
о методике расчета сводных целевых и целевых показателей Государственной программы

Наименование показателя	Единица измерения	Определение показателя	Временные характеристики показателя	Алгоритм формирования (формула) и методологические пояснения к показателю	Показатели, используемые в формуле	Метод сбора информации, формы отчетности	Ответственный за сбор данных по показателю
Сводные целевые показатели Государственной программы
1. Грузооборот	процентов к 2020 году	объем работы транспорта по перевозкам грузов	ежемесячно			государственная статистическая отчетность по формам: 12-тр (авто) «Отчет о наличии и использовании автомобильного транспорта» 4-тр (автотранс) «Отчет об использовании автомобильного транспорта» 12-тр (вт) «Отчет о перевозках внутренним водным транспортом общего пользования» 12-тр (авиа) «Отчет о воздушных перевозках» административные данные Белорусской железной дороги	Белстат, Минтранс
2. Пассажирооборот	процентов к 2020 году	объем работы транспорта по перевозкам пассажиров	»			государственная статистическая отчетность по формам: 12-тр (авто) «Отчет о наличии и использовании автомобильного транспорта» 4-тр (автотранс) «Отчет об использовании автомобильного транспорта» 12-тр (электро) (Минтранс) «Отчет о работе городского электрического транспорта, метрополитена» 12-тр (вт) «Отчет о перевозках внутренним водным транспортом общего пользования» 12-тр (авиа) «Отчет о воздушных перевозках» административные данные Белорусской железной дороги	»
3. Экспорт транспортных услуг	процентов к 2020 году	выручка от предоставления резидентами Республики Беларусь транспортных услуг по перевозкам грузов и пассажиров нерезидентам	»			государственная статистическая отчетность по форме 12-вэс (услуги) «Отчет об экспорте и импорте услуг»	Белстат
Целевые показатели
Подпрограмма 1 «Железнодорожный транспорт»
4. Грузооборот	процентов к 2020 году	объем работы железнодорожного транспорта по перевозкам грузов	ежемесячно			административные данные Белорусской железной дороги	Минтранс, Белорусская железная дорога
5. Пассажирооборот	процентов к 2020 году	объем работы железнодорожного транспорта по перевозкам пассажиров	»			»	»
6. Экспорт транспортных услуг	процентов к 2020 году	выручка от предоставления резидентами Республики Беларусь транспортных услуг по перевозкам грузов и пассажиров нерезидентам	»			государственная статистическая отчетность по форме 12-вэс (услуги) «Отчет об экспорте и импорте услуг»	Белстат
7. Доля электрифицированных железнодорожных путей от всей протяженности железнодорожных путей Белорусской железной дороги	процентов	отношение эксплуатационной длины электрифицированных участков к эксплуатационной длине всей протяженности железнодорожных путей Белорусской железной дороги	»			ведомственная отчетность Минтранса по форме № АГО-1 «Отчет о путевом хозяйстве» выходная форма № АГО-9 «Отчет о наличии технических средств хозяйства электрификации и электроснабжения»	Минтранс, Белорусская железная дорога
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»
8. Грузооборот автомобильного транспорта	процентов к 2020 году	объем работы автомобильного транспорта по перевозкам грузов	ежемесячно			государственная статистическая отчетность по формам: 12-тр (авто) «Отчет о наличии и использовании автомобильного транспорта» 4-тр (автотранс) «Отчет об использовании автомобильного транспорта»	Белстат
9. Пассажирооборот автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена	процентов к 2020 году	объем работы автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена по перевозкам пассажиров	»			государственная статистическая отчетность по формам: 12-тр (авто) «Отчет о наличии и использовании автомобильного транспорта» 4-тр (автотранс) «Отчет об использовании автомобильного транспорта» 12-тр (электро) (Минтранс) «Отчет о работе городского электрического транспорта, метрополитена»	Белстат, Минтранс
10. Экспорт транспортных услуг	процентов к 2020 году	выручка от предоставления резидентами Республики Беларусь транспортных услуг по автомобильным перевозкам грузов и пассажиров нерезидентам	»			государственная статистическая отчетность по форме 12-вэс (услуги) «Отчет об экспорте и импорте услуг»	Белстат
11. Доля электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении, в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом, метрополитеном и автомобильным транспортом общего пользования	процентов	доля общего количества электрифицированных транспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров в регулярном сообщении (трамваев, троллейбусов, электробусов, вагонов электропоездов метрополитена), в общем количестве подвижного состава, осуществляющего перевозки пассажиров городским электрическим транспортом, метрополитеном и автомобильным транспортом общего пользования (дэ)	на 31 декабря отчетного года		Кэлс – списочное количество электробусов Ктрам – списочное количество трамваев Ктрол – списочное количество троллейбусов Кметро – списочное количество вагонов электропоездов метрополитена Кавто – списочное количество автобусов, эксплуатируемых автомобильными перевозчиками, включенными в перечни автомобильных перевозчиков, обязанных выполнять автомобильные перевозки транспортом общего пользования	государственная статистическая отчетность по формам: 1-электро (Минтранс) «Отчет о финансовых показателях деятельности городского электрического транспорта, метрополитена» 12-тр (авто) «Отчет о наличии и использовании автомобильного транспорта»	Белстат, Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком
Подпрограмма 3 «Внутренний водный и морской транспорт»
12. Грузооборот	процентов к 2020 году	объем работы внутреннего водного транспорта по перевозкам грузов	ежемесячно			государственная статистическая отчетность по форме 12-тр (вт) «Отчет о перевозках внутренним водным транспортом общего пользования»	Белстат
13. Количество судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь	единиц	количество судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь	»			Государственный реестр морских судов Республики Беларусь	Минтранс
14. Пассажирооборот	процентов к 2020 году	объем работы водного транспорта по перевозкам пассажиров	»			государственная статистическая отчетность по форме 12-тр (вт) «Отчет о перевозках внутренним водным транспортом общего пользования»	Белстат
15. Количество транспортных судов, находящихся в подведомственных Минтрансу организациях водного транспорта в годном техническом состоянии	единиц	количество транспортных судов в годном техническом состоянии	ежегодно			ведомственная отчетность Минтранса «Отчет о наличии и приписке флота в организациях водного транспорта»	Минтранс
Подпрограмма 4 «Гражданская авиация»
16. Пассажирооборот	процентов к 2020 году	объем работы воздушного транспорта по перевозкам пассажиров	ежемесячно			государственная статистическая отчетность по форме 12-тр (авиа) «Отчет о воздушных перевозках»	Белстат
17. Грузооборот	процентов к 2020 году	объем работы воздушного транспорта по перевозкам грузов	»			»	»
18. Объем обслуженных пассажиров в аэропортах	процентов к 2020 году	сумма отправленных и прибывших пассажиров в аэропортах	ежеквартально			ведомственная отчетность Минтранса «Отчет об объемах перевозок через аэропорт»	Минтранс
19. Объем оказанных аэронавигационных услуг на маршруте (полеты)	процентов к 2020 году	сумма полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, которым предоставлено аэронавигационное обслуживание	»			ведомственная отчетность Минтранса «Отчет об аэронавигационном обслуживании»	»
20. Экспорт транспортных услуг	процентов к 2020 году	выручка от предоставления резидентами Республики Беларусь транспортных услуг по перевозкам грузов и пассажиров нерезидентам	»			государственная статистическая отчетность по форме 12-вэс (услуги) «Отчет об экспорте и импорте услуг»	Белстат
Подпрограмма 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса»
21. Количество завершенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет бюджетных средств, выполняемых в рамках Государственной программы	единиц	количество научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет бюджетных средств, выполняемых в рамках Государственной программы, принятых заказчиком по актам сдачи-приемки	31 декабря отчетного года			акты сдачи-приемки научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ	Минтранс

 

Приложение 4 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

ОБЪЕМЫ И ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ
комплекса мероприятий Государственной программы

Источники финансирования	Заказчик	Объемы финансирования (в текущих ценах, белорусских рублей)
		всего	в том числе по годам
			2021	2022	2023	2024	2025
Подпрограмма 1 «Железнодорожный транспорт»
Задача «Комплексное развитие железнодорожного транспорта, включая развитие инфраструктуры, обновление железнодорожного подвижного состава, технические и технологические мероприятия на железнодорожном транспорте»
Всего по подпрограмме 1		3 367 222 262,14	442 132 401,0	265 273 657,0	837 044 989,91	790 231 476,2	1 032 539 738,03
в том числе:
республиканский бюджет1, всего	Минтранс	77 176 419,81	13 045 631,0	15 384 887,0	21 430 986,61	6 353 292,2	20 961 623,0
из него:
возмещение части процентов за пользование банковскими кредитами, выданными на инвестиционные проекты на условиях конкурсного размещения, а также процентов по внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь, c учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 «О некоторых мерах по реализации инвестиционных проектов, финансируемых за счет внешних государственных займов и внешних займов, привлеченных под гарантии Правительства Республики Беларусь» в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2010 г. № 1851, и Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 апреля 2016 г. № 345		67 751 754,2	11 545 631,0	10 337 270,0	18 553 938,0	6 353 292,2	20 961 623,0
средства на финансирование проектных работ		9 424 665,61	1 500 000,0	5 047 617,0	2 877 048,61	–	–
собственные средства, всего		1 226 338 169,33	93 411 770,0	85 138 770,0	638 124 013,3	205 225 501,0	204 438 115,03
из них:
собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)	»	2 700 000,0	–	–	–	–	2 700 000,0
собственные средства исполнителей мероприятий, всего		1 223 638 169,33	93 411 770,0	85 138 770,0	638 124 013,3	205 225 501,0	201 738 115,03
в том числе:
собственные средства – собственные средства исполнителей мероприятий (Белорусская железная дорога)2	»	620 467 400,3	93 411 770,0	85 138 770,0	131 808 447,3	172 926 143,0	137 182 270,0
собственные средства – собственные средства исполнителей мероприятий (ГП «Управляющая компания холдинга «БЦК»)2	Минстройархитектуры	63 375 000,0	–	–	24 735 000,0	–	38 640 000,0
собственные средства – собственные средства исполнителей мероприятий (ОАО «Беларуськалий»)2	Госкомимущество	464 009 500,0	–	–	464 009 500,0	–	–
собственные средства – собственные средства исполнителей мероприятий (ОАО «Гродно Азот»)2	Белнефтехим	65 126 269,03	–	–	17 571 066,0	23 049 358,0	24 505 845,03
собственные средства – собственные средства исполнителей мероприятий (РУП «Белтаможсервис»)2	ГТК	9 250 000,0	–	–	–	9 250 000,0	–
собственные средства – собственные средства исполнителей мероприятий (УП «Беллесэкспорт»)2	Минлесхоз	1 410 000,0	–	–	–	–	1 410 000,0
кредитные ресурсы, всего		2 063 707 673,0	335 675 000,0	164 750 000,0	177 489 990,0	578 652 683,0	807 140 000,0
в том числе:
кредитные ресурсы Белорусской железной дороги	Минтранс	2 051 017 673,0	335 675 000,0	164 750 000,0	177 489 990,0	578 652 683,0	794 450 000,0
кредитные ресурсы УП «Беллесэкспорт»	Минлесхоз	12 690 000,0	–	–	–	–	12 690 000,0
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»
Задача «Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций»
Всего по подпрограмме 2		5 999 278 263,7	901 213 679,8	1 287 606 625,62	1 303 412 053,44	814 815 730,5	1 692 230 174,34
в том числе:
местные бюджеты3, всего	облисполкомы, Минский горисполком	5 481 325 790,26	695 049 275,8	1 133 593 857,02	1 293 285 278,04	806 909 347,4	1 552 488 032,0
	в том числе:
	Брестский облисполком	312 542 482,0	32 785 404,0	55 857 869,0	66 491 850,0	40 603 500,0	116 803 859,0
	Витебский облисполком	287 061 976,0	39 100 329,0	55 816 246,0	51 977 717,0	51 357 988,0	88 809 696,0
	Гомельский облисполком	296 734 101,92	37 137 917,0	56 912 843,88	65 188 879,04	42 537 682,0	94 956 780,0
	Гродненский облисполком	227 341 545,55	43 885 091,8	45 230 949,75	41 608 665,0	33 147 465,0	63 469 374,0
	Минский облисполком	271 288 950,5	32 347 291,0	46 493 664,5	60 659 467,0	36 158 498,0	95 630 030,0
	Могилевский облисполком	234 429 098,0	28 815 818,0	46 393 160,0	49 103 407,0	32 978 039,0	77 138 674,0
	Минский горисполком	3 851 927 636,29	480 977 425,0	826 889 123,89	958 255 293,0	570 126 175,4	1 015 679 619,0
из них:
средства на финансирование капитальных вложений, всего	облисполкомы, Минский горисполком	2 040 891 758,6	244 358 555,8	389 413 420,13	567 742 410,67	271 377 870,0	567 999 502,0
	в том числе:
	Брестский облисполком	82 241 284,0	6 918 444,0	20 493 433,0	15 170 689,0	11 000 259,0	28 658 459,0
	Витебский облисполком	99 786 436,0	9 447 552,0	18 928 495,0	11 203 393,0	17 422 100,0	42 784 896,0
	Гомельский облисполком	61 095 443,88	4 623 600,0	13 531 346,88	7 450 799,0	5 291 418,0	30 198 280,0
	Гродненский облисполком	88 224 262,55	24 234 043,8	18 118 799,75	11 053 468,0	10 657 977,0	24 159 974,0
	Минский облисполком	98 525 247,5	7 692 988,0	12 532 034,5	23 798 621,0	7 943 074,0	46 558 530,0
	Могилевский облисполком	66 074 797,0	4 949 100,0	14 820 311,0	13 215 552,0	5 663 960,0	27 425 874,0
	Минский горисполком	1 544 944 287,67	186 492 828,0	290 989 000,0	485 849 888,67	213 399 082,0	368 213 489,0
из них оплата по договорам лизинга	облисполкомы, Минский горисполком	814 573 748,02	151 584 193,2	161 495 357,8	158 774 505,12	170 025 456,5	172 694 235,4
	в том числе:
	Брестский облисполком	71 588 784,0	6 918 444,0	12 923 433,0	15 170 689,0	7 917 759,0	28 658 459,0
	Витебский облисполком	51 874 001,3	3 739 502,2	9 127 599,6	11 203 393,0	1 978 135,5	25 825 371,0
	Гомельский облисполком	47 686 605,2	3 611 039,0	5 082 804,2	5 945 519,0	2 848 963,0	30 198 280,0
	Гродненский облисполком	58 767 766,0	7 055 820,0	10 423 527,0	11 053 468,0	8 074 977,0	22 159 974,0
	Минский облисполком	65 878 573,4	5 192 988,0	10 041 683,0	6 274 551,0	5 943 074,0	38 426 277,4
	Могилевский облисполком	59 261 797,0	4 949 100,0	8 007 311,0	13 215 552,0	5 663 960,0	27 425 874,0
	Минский горисполком	459 516 221,12	120 117 300,0	105 889 000,0	95 911 333,12	137 598 588,0	–
иное (субсидии на городские и пригородные перевозки пассажиров, обеспечение выплат социального характера)	облисполкомы, Минский горисполком	2 914 885 837,37	372 527 505,0	536 363 752,0	656 728 119,37	426 607 931,0	922 658 530,0
	в том числе:
	Брестский облисполком	230 301 198,0	25 866 960,0	35 364 436,0	51 321 161,0	29 603 241,0	88 145 400,0
	Витебский облисполком	187 275 540,0	29 652 777,0	36 887 751,0	40 774 324,0	33 935 888,0	46 024 800,0
	Гомельский облисполком	235 638 658,04	32 514 317,0	43 381 497,0	57 738 080,04	37 246 264,0	64 758 500,0
	Гродненский облисполком	139 117 283,0	19 651 048,0	27 112 150,0	30 555 197,0	22 489 488,0	39 309 400,0
	Минский облисполком	172 763 703,0	24 654 303,0	33 961 630,0	36 860 846,0	28 215 424,0	49 071 500,0
	Могилевский облисполком	168 354 301,0	23 866 718,0	31 572 849,0	35 887 855,0	27 314 079,0	49 712 800,0
	Минский горисполком	1 781 435 154,33	216 321 382,0	328 083 439,0	403 590 656,33	247 803 547,0	585 636 130,0
компенсация (уплата) и возмещение процентов по кредитам банков	Минский горисполком	489 072 509,4	78 163 215,0	171 341 000,0	68 814 748,0	108 923 546,4	61 830 000,0
собственные средства, всего	облисполкомы	23 780 429,34	3 801 904,0	4 012 768,6	4 751 120,4	5 171 494,0	6 043 142,34
	в том числе:
	Витебский облисполком	224 864,6	–	224 864,6	–	–	–
	Гомельский облисполком	14 771 200,0	1 896 800,0	3 143 600,0	3 193 600,0	3 243 600,0	3 293 600,0
	Гродненский облисполком	1 254 485,4	235 800,0	–	535 095,4	483 590,0	–
	Минский облисполком	3 366 337,0	644 304,0	644 304,0	1 022 425,0	644 304,0	411 000,0
	Могилевский облисполком	4 163 542,34	1 025 000,0	–	–	800 000,0	2 338 542,34
из них собственные средства исполнителей мероприятий (государственные транспортные организации)	облисполкомы	23 780 429,34	3 801 904,0	4 012 768,6	4 751 120,4	5 171 494,0	6 043 142,34
	в том числе:
	Витебский облисполком	224 864,6	–	224 864,6	–	–	–
	Гомельский облисполком	14 771 200,0	1 896 800,0	3 143 600,0	3 193 600,0	3 243 600,0	3 293 600,0
	Гродненский облисполком	1 254 485,4	235 800,0	–	535 095,4	483 590,0	–
	Минский облисполком	3 366 337,0	644 304,0	644 304,0	1 022 425,0	644 304,0	411 000,0
	Могилевский облисполком	4 163 542,34	1 025 000,0	–	–	800 000,0	2 338 542,34
кредитные ресурсы	облисполкомы, Минский горисполком	494 172 044,1	202 362 500,0	150 000 000,0	5 375 655,0	2 734 889,1	133 699 000,0
	в том числе:
	Витебский облисполком	5 097 389,1	2 362 500,0	–	–	2 734 889,1	–
	Минский облисполком	9 074 655,0	–	–	5 375 655,0	–	3 699 000,0
	Минский горисполком	480 000 000,0	200 000 000,0	150 000 000,0	–	–	130 000 000,0
в том числе кредитные ресурсы ОАО «Банк развития Республики Беларусь»	Минский горисполком	170 000 000,0	–	40 000 000,0	–	–	130 000 000,0
Подпрограмма 3 «Внутренний водный и морской транспорт»
Задача «Повышение эффективности использования внутреннего водного транспорта, включая развитие его инфраструктуры, повышение привлекательности Государственного реестра морских судов Республики Беларусь»
Всего по подпрограмме 3		102 875 841,27	14 100 000,0	13 573 258,13	21 582 466,6	19 500 000,0	34 120 116,54
в том числе:
республиканский бюджет4, всего	Минтранс	85 341 489,73	12 100 000,0	11 573 258,13	17 982 466,6	15 900 000,0	27 785 765,0
из него:
средства на финансирование капитальных вложений, всего		15 853 258,13	2 600 000,0	1 553 258,13	4 000 000,0	5 000 000,0	2 700 000,0
в том числе средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)		10 853 258,13	2 600 000,0	1 553 258,13	4 000 000,0	–	2 700 000,0
иное (бюджетные средства на выполнение путевых работ)		66 488 231,6	9 500 000,0	10 020 000,0	13 982 466,6	10 900 000,0	22 085 765,0
собственные средства – собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)	»	17 534 351,54	2 000 000,0	2 000 000,0	3 600 000,0	3 600 000,0	6 334 351,54
Подпрограмма 4 «Гражданская авиация»
Задача «Обеспечение доступности и качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности»
Всего по подпрограмме 4		1 349 698 896,87	271 513 726,0	211 797 626,87	247 395 162,0	370 000 553,0	248 991 829,0
в том числе:
республиканский бюджет, всего	Минтранс	603 736 632,87	113 464 580,0	121 677 099,87	119 466 762,0	122 695 185,0	126 433 006,0
из него:
средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)		48 757 640,0	10 500 000,0	1 700 000,0	12 280 000,0	17 125 160,0	7 152 480,0
средства на финансирование капитальных вложений5, всего		557 478 992,87	102 964 580,0	119 977 099,87	107 186 762,0	108 070 025,0	119 280 526,0
в том числе:
средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)		25 607 143,0	12 000 000,0	6 000 000,0	–	4 750 000,0	2 857 143,0
иное (бюджетные средства на погашение кредитов и процентов по ним согласно распоряжению Президента Республики Беларусь от 9 марта 2017 г. № 36рп «О финансировании инвестиционных проектов»)		529 371 849,87	90 964 580,0	113 977 099,87	107 186 762,0	100 820 025,0	116 423 383,0
собственные средства, всего	»	444 547 264,0	64 959 146,0	52 120 527,0	97 928 400,0	106 980 368,0	122 558 823,0
из них:
собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)		9 310 185,0	1 200 000,0	1 000 000,0	2 227 505,0	2 400 000,0	2 482 680,0
собственные средства исполнителей мероприятий (ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», ОАО «Авиакомпания «Белавиа», ОАО «Авиакомпания Гродно», РУП «Национальный аэропорт Минск», ГП «Белаэронавигация», ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407»)		435 237 079,0	63 759 146,0	51 120 527,0	95 700 895,0	104 580 368,0	120 076 143,0
кредитные ресурсы6, всего	»	301 415 000,0	93 090 000,0	38 000 000,0	30 000 000,0	140 325 000,0	–
Подпрограмма 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса»
Задача «Повышение научного потенциала и общее обеспечение функционирования транспортного комплекса»
Всего по подпрограмме 5		305 389 104,13	49 097 097,0	52 272 566,04	63 559 561,09	56 639 040,0	83 820 840,0
в том числе:
республиканский бюджет, всего	Минтранс	290 178 187,43	46 837 097,0	49 574 686,04	60 889 940,39	53 175 152,0	79 701 312,0
из него:
средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)		12 268 000,0	2 500 000,0	2 200 000,0	2 218 000,0	2 650 000,0	2 700 000,0
средства на финансирование научной, научно-технической и инновационной деятельности		3 521 794,0	777 000,0	720 854,0	652 770,0	674 400,0	696 770,0
иное (бюджетные средства на обеспечение функционирования бюджетных учреждений, финансирование центрального аппарата Минтранса, обеспечение государственных социальных льгот на транспорте)		274 388 393,43	43 560 097,0	46 653 832,04	58 019 170,39	49 850 752,0	76 304 542,0
собственные средства, всего	»	15 210 916,7	2 260 000,0	2 697 880,0	2 669 620,7	3 463 888,0	4 119 528,0
из них:
собственные средства – собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)		15 180 916,7	2 260 000,0	2 667 880,0	2 669 620,7	3 463 888,0	4 119 528,0
собственные средства исполнителей мероприятий (УП «Белтехосмотр»)		30 000,0	–	30 000,0	–	–	–
Всего по Государственной программе		11 124 464 368,11	1 678 056 903,8	1 830 523 733,66	2 472 994 233,04	2 051 186 799,7	3 091 702 697,91
в том числе:
республиканский бюджет, всего	Минтранс	1 056 432 729,84	185 447 308,0	198 209 931,04	219 770 155,6	198 123 629,2	254 881 706,0
из него:
средства на финансирование проектных работ		9 424 665,61	1 500 000,0	5 047 617,0	2 877 048,61	–	–
возмещение части процентов за пользование банковскими кредитами, выданными на инвестиционные проекты на условиях конкурсного размещения, а также процентов по внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь, c учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы и Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы		67 751 754,2	11 545 631,0	10 337 270,0	18 553 938,0	6 353 292,2	20 961 623,0
средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)		61 025 640,0	13 000 000,0	3 900 000,0	14 498 000,0	19 775 160,0	9 852 480,0
средства на финансирование капитальных вложений5, всего		573 332 251,0	105 564 580,0	121 530 358,0	111 186 762,0	113 070 025,0	121 980 526,0
в том числе:
средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)		36 460 401,13	14 600 000,0	7 553 258,13	4 000 000,0	4 750 000,0	5 557 143,0
иное (бюджетные средства на погашение кредитов и процентов по ним согласно распоряжению Президента Республики Беларусь от 9 марта 2017 г. № 36рп)		529 371 849,87	90 964 580,0	113 977 099,87	107 186 762,0	100 820 025,0	116 423 383,0
иное (бюджетные средства на выполнение путевых работ)		66 488 231,6	9 500 000,0	10 020 000,0	13 982 466,6	10 900 000,0	22 085 765,0
средства на финансирование научной, научно-технической и инновационной деятельности		3 521 794,0	777 000,0	720 854,0	652 770,0	674 400,0	696 770,0
иное (бюджетные средства на обеспечение функционирования бюджетных учреждений, финансирование центрального аппарата Минтранса, обеспечение государственных социальных льгот на транспорте)		274 388 393,43	43 560 097,0	46 653 832,04	58 019 170,39	49 850 752,0	76 304 542,0
местные бюджеты, всего	облисполкомы, Минский горисполком	5 481 325 790,26	695 049 275,8	1 133 593 857,02	1 293 285 278,04	806 909 347,4	1 552 488 032,0
	в том числе:
	Брестский облисполком	312 542 482,0	32 785 404,0	55 857 869,0	66 491 850,0	40 603 500,0	116 803 859,0
	Витебский облисполком	287 061 976,0	39 100 329,0	55 816 246,0	51 977 717,0	51 357 988,0	88 809 696,0
	Гомельский облисполком	296 734 101,92	37 137 917,0	56 912 843,88	65 188 879,04	42 537 682,0	94 956 780,0
	Гродненский облисполком	227 341 545,55	43 885 091,8	45 230 949,75	41 608 665,0	33 147 465,0	63 469 374,0
	Минский облисполком	271 288 950,5	32 347 291,0	46 493 664,5	60 659 467,0	36 158 498,0	95 630 030,0
	Могилевский облисполком	234 429 098,0	28 815 818,0	46 393 160,0	49 103 407,0	32 978 039,0	77 138 674,0
	Минский горисполком	3 851 927 636,29	480 977 425,0	826 889 123,89	958 255 293,0	570 126 175,4	1 015 679 619,0
из них:
средства на финансирование капитальных вложений, всего	облисполкомы, Минский горисполком	2 040 891 758,6	244 358 555,8	389 413 420,13	567 742 410,67	271 377 870,0	567 999 502,0
	в том числе:
	Брестский облисполком	82 241 284,0	6 918 444,0	20 493 433,0	15 170 689,0	11 000 259,0	28 658 459,0
	Витебский облисполком	99 786 436,0	9 447 552,0	18 928 495,0	11 203 393,0	17 422 100,0	42 784 896,0
	Гомельский облисполком	61 095 443,88	4 623 600,0	13 531 346,88	7 450 799,0	5 291 418,0	30 198 280,0
	Гродненский облисполком	88 224 262,55	24 234 043,8	18 118 799,75	11 053 468,0	10 657 977,0	24 159 974,0
	Минский облисполком	98 525 247,5	7 692 988,0	12 532 034,5	23 798 621,0	7 943 074,0	46 558 530,0
	Могилевский облисполком	66 074 797,0	4 949 100,0	14 820 311,0	13 215 552,0	5 663 960,0	27 425 874,0
	Минский горисполком	1 544 944 287,67	186 492 828,0	290 989 000,0	485 849 888,67	213 399 082,0	368 213 489,0
из них оплата по договорам лизинга	облисполкомы, Минский горисполком	814 573 748,02	151 584 193,2	161 495 357,8	158 774 505,12	170 025 456,5	172 694 235,4
	в том числе:
	Брестский облисполком	71 588 784,0	6 918 444,0	12 923 433,0	15 170 689,0	7 917 759,0	28 658 459,0
	Витебский облисполком	51 874 001,3	3 739 502,2	9 127 599,6	11 203 393,0	1 978 135,5	25 825 371,0
	Гомельский облисполком	47 686 605,2	3 611 039,0	5 082 804,2	5 945 519,0	2 848 963,0	30 198 280,0
	Гродненский облисполком	58 767 766,0	7 055 820,0	10 423 527,0	11 053 468,0	8 074 977,0	22 159 974,0
	Минский облисполком	65 878 573,4	5 192 988,0	10 041 683,0	6 274 551,0	5 943 074,0	38 426 277,4
	Могилевский облисполком	59 261 797,0	4 949 100,0	8 007 311,0	13 215 552,0	5 663 960,0	27 425 874,0
	Минский горисполком	459 516 221,12	120 117 300,0	105 889 000,0	95 911 333,12	137 598 588,0	–
иное (субсидии на городские и пригородные перевозки пассажиров, обеспечение выплат социального характера)	облисполкомы, Минский горисполком	2 914 885 837,37	372 527 505,0	536 363 752,0	656 728 119,37	426 607 931,0	922 658 530,0
	в том числе:
	Брестский облисполком	230 301 198,0	25 866 960,0	35 364 436,0	51 321 161,0	29 603 241,0	88 145 400,0
	Витебский облисполком	187 275 540,0	29 652 777,0	36 887 751,0	40 774 324,0	33 935 888,0	46 024 800,0
	Гомельский облисполком	235 638 658,04	32 514 317,0	43 381 497,0	57 738 080,04	37 246 264,0	64 758 500,0
	Гродненский облисполком	139 117 283,0	19 651 048,0	27 112 150,0	30 555 197,0	22 489 488,0	39 309 400,0
	Минский облисполком	172 763 703,0	24 654 303,0	33 961 630,0	36 860 846,0	28 215 424,0	49 071 500,0
	Могилевский облисполком	168 354 301,0	23 866 718,0	31 572 849,0	35 887 855,0	27 314 079,0	49 712 800,0
	Минский горисполком	1 781 435 154,33	216 321 382,0	328 083 439,0	403 590 656,33	247 803 547,0	585 636 130,0
компенсация (уплата) и возмещение процентов по кредитам банков	Минский горисполком	489 072 509,4	78 163 215,0	171 341 000,0	68 814 748,0	108 923 546,4	61 830 000,0
собственные средства, всего		1 727 411 130,91	166 432 820,0	145 969 945,6	747 073 154,4	324 441 251,0	343 493 959,91
из них:
собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)	Минтранс	44 725 453,24	5 460 000,0	5 667 880,0	8 497 125,7	9 463 888,0	15 636 559,54
собственные средства исполнителей мероприятий, всего		1 682 685 677,67	160 972 820,0	140 302 065,6	738 576 028,7	314 977 363,0	327 857 400,37
в том числе:
Белорусская железная дорога	»	620 467 400,3	93 411 770,0	85 138 770,0	131 808 447,3	172 926 143,0	137 182 270,0
ГП «Управляющая компания холдинга «БЦК»	Минстройархитектуры	63 375 000,0	–	–	24 735 000,0	–	38 640 000,0
ОАО «Беларуськалий»	Госкомимущество	464 009 500,0	–	–	464 009 500,0	–	–
РУП «Белтаможсервис»	ГТК	9 250 000,0	–	–	–	9 250 000,0	–
ОАО «Гродно Азот»	Белнефтехим	65 126 269,03	–	–	17 571 066,00	23 049 358,0	24 505 845,03
УП «Беллесэкспорт»	Минлесхоз	1 410 000,0	–	–	–	–	1 410 000,0
ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», ОАО «Авиакомпания «Белавиа», ОАО «Авиакомпания Гродно», РУП «Национальный аэропорт Минск», ГП «Белаэронавигация», ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407»	Минтранс	435 237 079,0	63 759 146,0	51 120 527,0	95 700 895,0	104 580 368,0	120 076 143,0
УП «Белтехосмотр»	»	30 000,0	–	30 000,0	–	–	–
государственные транспортные организации	облисполкомы	23 780 429,34	3 801 904,0	4 012 768,6	4 751 120,4	5 171 494,0	6 043 142,34
	в том числе:
	Витебский облисполком	224 864,6	–	224 864,6	–	–	–
	Гомельский облисполком	14 771 200,0	1 896 800,0	3 143 600,0	3 193 600,0	3 243 600,0	3 293 600,0
	Гродненский облисполком	1 254 485,4	235 800,0	–	535 095,4	483 590,0	–
	Минский облисполком	3 366 337,0	644 304,0	644 304,0	1 022 425,0	644 304,0	411 000,0
	Могилевский облисполком	4 163 542,34	1 025 000,0	–	–	800 000,0	2 338 542,34
кредитные ресурсы	Минтранс, Минлесхоз, Витебский, Минский облисполкомы, Минский горисполком	2 859 294 717,1	631 127 500,0	352 750 000,0	212 865 645,0	721 712 572,1	940 839 000,0
	в том числе:
	Минтранс	2 352 432 673,0	428 765 000,0	202 750 000,0	207 489 990,0	718 977 683,0	794 450 000,0
	Минлесхоз	12 690 000,0	–	–	–	–	12 690 000,0
	Витебский облисполком	5 097 389,1	2 362 500,0	–	–	2 734 889,1	–
	Минский облисполком	9 074 655,0	–	–	5 375 655,0	–	3 699 000,0
	Минский горисполком	480 000 000,0	200 000 000,0	150 000 000,0	–	–	130 000 000,0
в том числе кредитные ресурсы ОАО «Банк развития Республики Беларусь»	Минский горисполком	170 000 000,0	–	40 000 000,0	–	–	130 000 000,0

 

______________________________

¹ Общая стоимость проекта по электрификации 581 000 000 рублей (мероприятие 2 приложения 5 к Государственной программе). Источники и объемы финансирования будут уточняться с учетом графика производства работ на соответствующий отчетный год. В рамках выполнения мероприятия 3 приложения 5 к Государственной программе также планируется приобретение электропоездов городских линий (174 300 000 рублей) и моторвагонного железнодорожного состава. Источники финансирования будут уточняться с учетом графика приобретения подвижного состава на соответствующий отчетный год, а также с учетом принятых решений Президента Республики Беларусь.

² Финансовые средства, выделяемые на закупку железнодорожных вагонов, объем закупки подвижного состава и источники финансирования уточняются на очередной финансовый год с учетом наличия необходимых для этого ресурсов. Также финансовые средства, выделяемые на закупку железнодорожных вагонов, могут быть изменены при смещении сроков поставки и перерасчете в белорусские рубли (имеются обязательства по оплате в иностранной валюте).

³ Местные бюджеты отражены с учетом средств в объеме 37 093 000 рублей, переданных регионам в 2022 году из республиканского централизованного инновационного фонда, на приобретение троллейбусов с автономным ходом (мероприятие 10 приложения 5 к Государственной программе).

⁴ Отражены объемы финансирования выполнения путевых работ на внутренних водных путях (мероприятие 20 приложения 5 к Государственной программе), предусмотренные в республиканском бюджете на 2021 год, и далее расчетные объемы финансирования с учетом прогнозного индекса роста потребительских цен. Фактическая потребность в бюджетных средствах на выполнение путевых работ на внутренних водных путях для выполнения показателей и задачи подпрограммы 3 Государственной программы составляет в 2022 году – 15 000 000 рублей, в 2023 году – 18 000 000 рублей, в 2024 году – 20 000 000 рублей, в 2025 году – 22 000 000 рублей.

⁵ В средствах на финансирование капитальных вложений учтены средства на финансирование капитальных вложений за счет средств государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации) по мероприятиям 26 и 40 приложения 5 к Государственной программе в 2023 году – 3 300 000 рублей, в 2024 году – 2 500 000 рублей.

⁶ Условия погашения и обслуживания кредитов (по мероприятиям 32 и 38 приложения 5 к Государственной программе) в соответствии с отдельным решением Президента Республики Беларусь.

 

 

Приложение 5 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ
Государственной программы

Название мероприятия	Сроки реализации, годы	Заказчики	Источники финансирования
Подпрограмма 1 «Железнодорожный транспорт»
Задача «Комплексное развитие железнодорожного транспорта, включая развитие инфраструктуры, обновление железнодорожного подвижного состава, технические и технологические мероприятия на железнодорожном транспорте»
1. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта1	2021–2025	Минтранс	республиканский бюджет, собственные средства, кредитные ресурсы
2. Электрификация железнодорожных участков и модернизация систем электроснабжения	2021–2025	»	республиканский бюджет2, собственные средства, кредитные ресурсы
3. Обновление подвижного состава3	2021–2025	Минтранс, Минстройархитектуры, Госкомимущество, ГТК, Белнефтехим, Минлесхоз	республиканский бюджет, собственные средства, кредитные ресурсы
4. Укрепление материально-технической базы и усиление инфраструктуры путевого хозяйства	2021–2025	Минтранс	собственные средства
5. Развитие информационно-управляющих систем автоматизации перевозочного процесса, грузовой и коммерческой работы, обеспечение информационной безопасности	2021–2025	»	»
6. Мероприятия по подготовке и переподготовке персонала	2021–2025	»	»
7. Укрепление материально-технической базы локомотивного хозяйства и повышение надежности подвижного состава	2025	»	»
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»
Задача «Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций»
8. Обеспечение окупаемости перевозок собственными доходами транспортных организаций к концу 2025 года	2021–2025	облисполкомы, Минский горисполком	местные бюджеты
9. Обеспечение выплат социального характера	2021–2025	»	»
10. Обновление парка подвижного состава автомобильного (с учетом приоритетов закупок транспортных средств отечественных производителей, их соответствия экологическим классам 5 и выше), городского электрического транспорта и метрополитена4	2021–2025	»	местные бюджеты, собственные средства, кредитные ресурсы
11. Развитие коммуникаций городского электрического транспорта	2021–2025	»	местные бюджеты
12. Строительство станций для зарядки электробусов	2021–2025	облисполкомы	»
13. Строительство линий метрополитена	2021–2025	Минский горисполком	местные бюджеты, кредитные ресурсы
14. Погашение кредитов, привлеченных на строительство линий метрополитена, и уплата процентов по ним	2021–2025	»	местные бюджеты
15. Развитие производственно-технической базы технического обслуживания, ремонта и хранения автобусов, электробусов, троллейбусов и трамваев	2021–2025	облисполкомы	»
16. Строительство (реконструкция, модернизация) пассажирских терминалов	2021–2025	»	»
Подпрограмма 3 «Внутренний водный и морской транспорт»
Задача «Повышение эффективности использования внутреннего водного транспорта, включая развитие его инфраструктуры, повышение привлекательности Государственного реестра морских судов Республики Беларусь»
17. Повышение технико-экономических характеристик судов	2021–2025	Минтранс	собственные средства
18. Обновление (реновация) судов, использующихся для выполнения государственных функций, в том числе при обеспечении экологической безопасности	2023–2025	»	»
19. Создание портовой инфраструктуры на реке Днепр	2021–2025	»	средства инвестора5
20. Организация выполнения путевых работ на внутренних водных путях и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений	2021–2025	»	республиканский бюджет6
21. Реконструкция сооружений восточного склона Днепро-Бугского канала. Гидроузел № 2 «Переруб» Ивановского района Брестской области (включая проектно-изыскательские работы)	2021	»	республиканский бюджет
22. Реконструкция сооружений восточного склона Днепро-Бугского канала. Гидроузел № 4 «Овзичи» Ивановского района Брестской области (включая проектно-изыскательские работы)	2021–2024	»	»
23. Реконструкция сооружений восточного склона Днепро-Бугского канала. Гидроузел № 11 «Качановичи» Пинского района Брестской области (включая проектно-изыскательские работы)	2023–2025	»	»
24. Реконструкция сооружений восточного склона Днепро-Бугского канала. Гидроузел № 5 «Ляховичи» Дрогичинского района Брестской области (включая проектно-изыскательские работы)	2023–2025	»	»
25. Капитальное улучшение судоходных условий (с увеличением глубин не менее 2,5 м в течение 60 процентов навигационного периода), включая возведение гидротехнических сооружений для обеспечения оптимального водного режима реки Припять (проектно-изыскательские работы для строительства будущих лет, оценка воздействия на окружающую среду) (Гомельская область)	2025	»	»
Подпрограмма 4 «Гражданская авиация»
Задача «Обеспечение доступности и качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности»
26. Обновление (увеличение) парка воздушных судов, в том числе посредством лизинга	2021–2025	Минтранс	республиканский бюджет, собственные средства, кредитные ресурсы
27. Погашение кредитов (ссуд, займов), привлеченных на обновление (увеличение) парка воздушных судов, и уплата процентов по ним	2021–2025	»	республиканский бюджет, собственные средства
28. Модернизация, восстановление и поддержание летной годности парка воздушных судов	2021–2025	»	»
29. Уплата взносов в Межгосударственный авиационный комитет	2021–2025	»	республиканский бюджет
30. Создание автоматизированной информационной системы персональных данных пассажиров воздушных судов, включающее гарантийное сопровождение и послегарантийное обслуживание и сопровождение	2021–2025	»	»
31. Поддержание в надлежащем состоянии объектов социальной сферы авиационных организаций	2021–2025	»	»
32. Реконструкция сооружения специализированного воздушного транспорта – аэродром с водоотводной дренажной системой в части реконструкции взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, рулежных дорожек, перрона, строительства рулежных дорожек и перрона	2021–2025	»	собственные средства, кредитные ресурсы7
33. Многоуровневый паркинг и плоскостная парковка для автомобильного транспорта на прилегающей территории Национального аэропорта Минск	2021–2025	»	собственные средства, кредитные ресурсы
34. Возведение терминала № 2 аэровокзального комплекса на территории Национального аэропорта Минск (при достижении пассажиропотока 10 млн. пассажиров в год) (включая выполнение проектно-изыскательских работ)	2025	»	собственные средства
35. Возведение перрона к терминалу № 2 аэровокзального комплекса на территории Национального аэропорта Минск (при достижении пассажиропотока 10 млн. пассажиров в год) (включая выполнение проектно-изыскательских работ)	2025	»	»
36. Погашение кредитов, привлеченных на строительство второй искусственной взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск, и уплата процентов по ним	2021–2025	»	республиканский бюджет, собственные средства
37. Погашение кредитов, привлеченных на реконструкцию аэродрома Орша с капитальным ремонтом существующей взлетно-посадочной полосы, реконструкцией рулежных дорожек, строительство административного здания на территории аэродрома Орша, и уплата процентов по ним	2021–2025	»	»
38. Строительство авиаремонтного завода на территории Национального аэропорта Минск	2021–2023	»	республиканский бюджет, собственные средства, кредитные ресурсы7
39. Погашение кредитов, привлеченных на строительство авиаремонтного завода на территории Национального аэропорта Минск, и уплата процентов по ним	2021–2025	»	республиканский бюджет, собственные средства
40. Техническое переоснащение (модернизация) и обновление (приобретение) специальной техники, оборудования, транспортных средств авиационных организаций	2021–2025	»	»
41. Реконструкция (модернизация), поддержание эксплуатационной годности объектов инфраструктуры аэропортов, в том числе областных	2021–2025	»	»
42. Техническое переоснащение (модернизация) и обновление средств аэронавигационного и радиолокационного обеспечения, средств связи	2021–2025	»	собственные средства
43. Обеспечение стабильного функционирования авиационных организаций путем оказания финансовой помощи на возвратной основе	2023	»	республиканский бюджет
44. Возведение учебно-тренажерного корпуса по адресу: г. Минск, ул. Уборевича, 77 (включая проектно-изыскательские работы)	2024–2025	»	собственные средства
Подпрограмма 5 «Обеспечение функционирования системы транспортного комплекса»
Задача «Повышение научного потенциала и общее обеспечение функционирования транспортного комплекса»
45. Финансирование центрального аппарата Минтранса	2021–2025	Минтранс	республиканский бюджет
46. Обеспечение функционирования государственных учреждений, входящих в систему Минтранса	2021–2025	»	»
47. Информационное обеспечение инвестиционной деятельности Минтранса	2021–2025	»	собственные средства
48. Обеспечение государственных социальных льгот и скидок на транспорте	2021–2025	»	республиканский бюджет
49. Исследование рынка транспортных услуг Республики Беларусь и разработка рекомендаций по развитию транспортного комплекса (мероприятие по научному обеспечению)	2021–2025	»	»
50. Исследование тенденций развития логистической системы и транзитного потенциала Республики Беларусь и разработка предложений по повышению их эффективности (мероприятие по научному обеспечению)	2021–2025	»	»
51. Исследование структуры потребления топливно-энергетических ресурсов в организациях Минтранса и разработка отраслевых мероприятий по выполнению показателей энергосбережения (мероприятие по научному обеспечению)	2021–2025	»	»
52. Проведение анализа рынка автомобильных перевозок пассажиров и разработка предложений по совершенствованию условий транспортной деятельности (мероприятие по научному обеспечению)	2021–2025	»	»
53. Анализ форм и методов государственного регулирования и управления в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок и разработка предложений по их совершенствованию (мероприятие по научному обеспечению)	2021	»	»
54. Исследование перспективных обводов корпуса несамоходного судна грузоподъемностью 2300 тонн для перевозки широкой номенклатуры грузов, разработка конструкторской документации на опытное судно (мероприятие по научному обеспечению)	2021	»	»
55. Исследование и разработка норм затрат труда при выполнении путевых работ на внутренних водных путях Республики Беларусь (мероприятие по научному обеспечению)	2021–2022	»	»
56. Исследование деятельности внутриреспубликанских и международных автомобильных перевозчиков грузов. Подготовка предложений по повышению их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг (мероприятие по научному обеспечению)8, 9	2025	»	»
57. Исследование и подготовка предложений в области транспортной деятельности для совершенствования Национальной системы квалификаций, разработка профессиональных стандартов	2021–2025	»	собственные средства
58. Разработка информационно-коммуникативных технологий обучения дисциплинам в области транспорта и транспортной деятельности для учащихся учреждений среднего специального и высшего образования	2021	»	»
59. Имплементация положений международного права в области водного транспорта в национальное законодательство	2021–2025	»	»
60. Исследование уровенного режима внутренних водных путей Республики Беларусь и разработка рекомендаций по обоснованию их габаритов	2021–2022	»	»
61. Выполнение опытно-конструкторских работ, направленных на повышение эффективности судов	2022–2025	»	»
62. Разработка системы управления безопасностью на внутреннем водном транспорте9	2024–2025	»	»
63. Исследование порядка проведения дефектации и методов ремонта корпусов судов внутреннего плавания и разработка технического кодекса установившейся практики «Дефектация корпусов судов внутреннего плавания и методы ремонта»	2021	»	»
64. Исследование европейских инструментов, формирующих правовую основу деятельности внутреннего водного транспорта, и разработка рекомендаций по их совершенствованию и внедрению	2021–2025	»	»
65. Развитие функционала системы показателей финансово-хозяйственной деятельности транспортной отрасли в веб-приложении для анализа форм отчетности	2021–2025	»	»
66. Исследование направлений развития Глобальной и Региональной систем организации воздушного движения и разработка Национального аэронавигационного плана в целях реализации модулей блочной модернизации авиационной системы ИКАО	2021	»	»
67. Исследование концепций обеспечения безопасности систем информационных и связных технологий, включая кибербезопасность	2021	»	»
68. Разработка порядка организации профессиональной подготовки авиационного персонала по обслуживанию воздушного движения	2021	»	»
69. Исследование процедур предоставления диспетчерского обслуживания и обмена информацией между экипажем воздушного судна и диспетчером по управлению воздушным движением в воздушном пространстве и управления спецтранспортом на рабочей площади аэродрома	2021	»	»
70. Анализ правоприменительной практики законодательства о железнодорожном транспорте и разработка предложений по его совершенствованию	2021–2022	»	»
71. Исследование цифрового развития транспортно-логистической системы с учетом анализа мирового опыта в данной сфере и подготовка предложений по совершенствованию цифровизации и информатизации транспортного комплекса	2021–2022	»	»
72. Совершенствование системы управления безопасностью транспортной деятельности и общественной безопасности	2021–2022	»	»
73. Исследование технологии погрузочно-разгрузочных работ на различных видах транспорта и разработка требований по охране труда при их выполнении	2022	»	»
74. Исследование порядка информирования субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и (или) транспортных средствах, действующих требований к субъектам транспортной инфраструктуры и перевозчикам по обеспечению транспортной безопасности и разработка предложений по их совершенствованию	2022	»	»
75. Исследование опыта выполнения дноуглубительных работ при создании судоходных условий на внутренних водных путях. Разработка предложений по организации планирования дноуглубительных работ и контроля за их выполнением в целях повышения эффективности использования бюджетных средств при выполнении путевых работ	2022–2023	»	»
76. Проведение анализа уровня информатизации организаций системы Минтранса и разработка предложений по цифровой трансформации их типовых процессов	2022–2025	»	»
77. Анализ особенностей осуществления перевозок пассажиров в регулярном сообщении транспортом общего пользования на территории г. Минска и разработка рекомендаций по внедрению порядка оплаты транспортной работы при выполнении автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении	2022–2025	»	»
78. Перевод УП «Белтехосмотр» административной процедуры по выдаче (получению) разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении в электронную форму	2022–2023	»	»
79. Исследование причин происшествий и уровня защищенности на объектах транспортной деятельности и в организациях и разработка предложений по повышению уровня общественной безопасности	2023	»	»
80. Разработка стратегических документов в области транспортного комплекса и логистики	2023	»	»
81. Исследование состояния и разработка предложений по совершенствованию государственного регулирования процесса организации перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом	2023–2024	»	»
82. Разработка предложений по созданию автоматизированной системы организации и управления воздушным движением беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве Республики Беларусь	2023	»	»
83. Влияние режимных параметров эксплуатации авиационных масел на их физико-химические свойства	2023–2024	»	»
84. Методы и алгоритмы управления траекторией полета воздушного судна посредством системы предупреждения столкновений	2023–2025	»	»
85. Комплексное исследование технологий выполнения путевых работ и разработка нормативов расхода ресурсов на выполняемые работы9	2023–2025	»	»
86. Исследование формирования затрат при выполнении перевозок грузов и пассажиров автомобильным, городским электрическим и внутренним водным транспортом и подготовка рекомендаций по совершенствованию их планирования, калькулирования и учета	2023–2024	»	»
87. Разработка проекта технического нормативного правового акта «Услуги транспортно-экспедиционные. Общие требования»	2023	»	»
88. Проведение исследования порядка выполнения работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений, расположенных на внутренних водных путях Республики Беларусь, и подготовка предложений по внесению изменений в Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений	2023–2024	»	»
89. Исследование организации и проведения наблюдений в отношении индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов автомобильным транспортом, и разработка предложений по их совершенствованию	2023–2025	»	»
90. Анализ судостроительно-судоремонтных мощностей Республики Беларусь и подготовка предложений по их развитию в контексте имеющихся потребностей	2024	»	»
91. Исследование барьеров, изъятий и ограничений в отношении субъектов хозяйствования Республики Беларусь, оказывающих транспортные услуги в рамках интеграционных объединений (Союзное государство Беларуси и России, СНГ, ЕАЭС, ШОС), а также международных организаций (КВТ ЕЭК ООН) в части применения ЕСТР, и подготовка предложений по устранению существующих препятствий в деятельности международных перевозчиков	2024–2025	»	»
92. Исследование эффективности использования электротранспорта при перевозках пассажиров	2024–2025	»	»
93. Анализ выполнения мероприятий по достижению показателя уровня цифрового развития и подготовка предложений по его повышению	2025	»	»
94. Исследование и подготовка к реализации мероприятия в сфере цифрового развития по созданию ведомственной цифровой платформы Минтранса	2025	»	»
95. Оценка потребного парка грузовых вагонов всех форм собственности с учетом динамики изменения парка и перспектив роста национальной экономики	2025	»	»
96. Исследование и обоснование технико-эксплуатационных параметров ВСМ с учетом социально-экономических потребностей Республики Беларусь	2025	»	»
97. Исследование процессов обеспечения безопасности транспортной деятельности и общественной безопасности в организациях	2025	»	»
98. Разработка системотехнического облика и информационной модели системы организации и контроля маловысотного движения беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве Республики Беларусь9	2025	»	»
99. Разработка предложений по регламентированию логистической и транспортно-экспедиционной деятельности в стране9	2025	»	»
100. Разработка программного документа по развитию транспортного комплекса на среднесрочный период9	2025	»	»
101. Исследование на основе современных инструментов анализа финансово-экономических показателей работы организаций системы Минтранса с выработкой предложений по повышению эффективности их работы9	2025	»	»
102. Исследование подходов к планированию затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств и разработка рекомендаций по совершенствованию их нормирования9	2025	»	»
103. Анализ нормативных правовых актов, действующих в области внутреннего водного транспорта, подготовка предложений по их корректировке с учетом перспектив развития подотрасли водного транспорта	2025	»	»
104. Исследование функций и ресурсов государственных предприятий водного транспорта. Определение механизмов оптимизации путем создания объединенных структур по типу холдинга или государственного объединения на базе предприятий водного транспорта	2025	»	»
105. Анализ состояния рынка услуг по перевозкам пассажиров автомобилями-такси с учетом изменений в правовом регулировании условий деятельности на нем диспетчеров такси и автомобильных перевозчиков	2025	»	»
106. Анализ системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей транспортных средств и разработка предложений по ее совершенствованию	2025	»	»

______________________________

¹ Мероприятие 1 подпрограммы 1 в том числе включает в 2025 году реализацию проекта «Организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между г. Минском и Национальным аэропортом Минск» (объект 1 – организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Городище – Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий камень» – Национальный аэропорт Минск). Финансирование по проекту будет уточняться в соответствии с решениями Президента Республики Беларусь, в том числе в рамках государственной инвестиционной программы.

² Общая стоимость проекта по электрификации 581 000 000 рублей. Источники и объемы финансирования будут уточняться с учетом графика производства работ на соответствующий отчетный год.

³ Мероприятие 3 подпрограммы 1 в том числе включает в 2025 году приобретение моторвагонного железнодорожного подвижного состава в количестве 10 единиц. Финансирование по проекту будет уточняться в соответствии с решениями Президента Республики Беларусь.

⁴ В том числе приобретение вагонов метро (377 365 010 рублей). Источники финансирования будут уточняться с учетом графика приобретения подвижного состава на соответствующий отчетный год, а также с учетом приобретения троллейбусов с автономным ходом за счет средств в объеме 37 093 000 рублей, переданных регионам в 2022 году из республиканского централизованного инновационного фонда.

⁵ Объем средств на период реализации Государственной программы не определен, так как реализация проекта предусмотрена до 2027 года включительно и инвестор приступит к строительству только после выполнения украинской стороной дноуглубительных работ.

⁶ Отражены объемы финансирования выполнения путевых работ на внутренних водных путях, предусмотренные в республиканском бюджете на 2021 год, и далее расчетные объемы финансирования с учетом прогнозного индекса роста потребительских цен. Фактическая потребность в бюджетных средствах на выполнение путевых работ на внутренних водных путях для выполнения показателей и задачи подпрограммы 3 составляет в 2022 году – 15 000 000 рублей, в 2023 году – 18 000 000 рублей, в 2024 году – 20 000 000 рублей, в 2025 году – 22 000 000 рублей.

⁷ Условия погашения и обслуживания кредитов в соответствии с отдельным решением Президента Республики Беларусь.

⁸ Наименование мероприятия по научному обеспечению и сроки его реализации могут быть уточнены по результатам проведения государственной научно-технической экспертизы.

⁹ Завершение реализации мероприятия будет осуществляться в рамках реализации государственной программы на 2026–2030 годы.

 

 

Приложение 6 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Государственной программы

Название мероприятия	Сроки реализации, годы	Заказчики	Источники финансирования
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»
Задача «Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций»
1. Реализация проектов «Умная остановка»	2021–2025	облисполкомы, Минский горисполком	–
2. Расширение применения систем оплаты проезда	2021–2025	»	–
3. Создание условий для обновления парка подвижного состава современными экологически безопасными транспортными средствами для выполнения международных автомобильных перевозок	2021	Минтранс	–
4. Оценка целесообразности применения цифровых тахографов на отдельных категориях транспортных средств при выполнении внутриреспубликанских перевозок грузов и пассажиров	2021–2022	»	–
5. Совершенствование контроля за обеспечением безопасности транспортной деятельности в области городского электрического транспорта и метрополитена	2021–2022	»	–
6. Внедрение международной товарно-транспортной накладной «CMR» в виде электронного документа (е-CMR)	2021–2025	»	–
7. Внедрение экономического механизма определения стоимости транспортной работы при выполнении городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также перевозок пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном	2022–2025	Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком	–
8. Разработка пилотных планов устойчивой городской мобильности (не менее одного пилотного плана для городов с населением не менее 30 тыс. человек по каждой области)	2023–2025	облисполкомы	–
9. Реализация пилотных планов устойчивой городской мобильности	2024–2025	»	–
10. Разработка технико-экономических обоснований реализации проектов по развитию перевозок пассажиров электрическим транспортом, в том числе трамваями	2024	облисполкомы, Минский горисполком	–
11. Организация транспортного сообщения микрорайона «Северный берег»	2025	Минский горисполком	–
Подпрограмма 3 «Внутренний водный и морской транспорт»
Задача «Повышение эффективности использования внутреннего водного транспорта, включая развитие его инфраструктуры, повышение привлекательности Государственного реестра морских судов Республики Беларусь»
12. Взаимодействие в рамках Евразийского экономического союза по вопросам формирования нормативной правовой базы Союза и создания равных условий хозяйствования для субъектов стран – участниц Союза	2021–2025	Минтранс	–
13. Актуализация заключенных соглашений в области водного транспорта	2021–2025	»	–
14. Присоединение Республики Беларусь к международным договорам в сфере обеспечения безопасности морского судоходства и предотвращения загрязнения морской среды	2023–2025	»	–
15. Взаимодействие в рамках Международной морской организации по вопросам разработки и принятия норм, правил и стандартов безопасности торгового мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды	2021–2025	»	–

 

Приложение 7 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

ОБЪЕМЫ
закупки и финансирования товаров, необходимых для функционирования транспортного комплекса в Республике Беларусь

Наименование товаров	Количество, единиц						Объем финансирования, рублей
	всего	в том числе по годам					всего	в том числе по годам
		2021	2022	2023	2024	2025		2021	2022	2023	2024	2025
Подпрограмма 1 «Железнодорожный транспорт»1
1. Железнодорожные грузовые вагоны, всего	4349	–	–	794	1600	1955	899 515 835,03	–	–	134 879 990,0	326 400 000,0	438 235 845,03
в том числе:
транспортные средства белорусского производства, всего	4349	–	–	794	1600	1955	875 009 990,0	–	–	134 879 990,0	326 400 000,0	413 730 000,0
транспортные средства иностранного производства, всего	–	–	–	–	–	–	24 505 845,03	–	–	–	–	24 505 845,03
1.1. Белорусская железная дорога, всего	4144	–	–	794	1600	1750	822 269 990,0	–	–	134 879 990,0	326 400 000,0	360 990 000,0
в том числе:
собственные средства Белорусской железной дороги	1800	–	–	50	–	1750	369 290 000,0	–	–	8 300 000,0	–	360 990 000,0
кредитные ресурсы	2344	–	–	744	1600	–	452 979 990,0	–	–	126 579 990,0	326 400 000,0	–
1.2. Белнефтехим, всего	–	–	–	–	–	–	24 505 845,03	–	–	–	–	24 505 845,03
в том числе собственные средства ОАО «Гродно Азот»	–	–	–	–	–	–	24 505 845,03	–	–	–	–	24 505 845,03
1.3. Минстройархитектуры, всего	155	–	–	–	–	155	38 640 000,0	–	–	–	–	38 640 000,0
в том числе собственные средства ГП «Управляющая компания холдинга «БЦК»	155	–	–	–	–	155	38 640 000,0	–	–	–	–	38 640 000,0
1.4. Минлесхоз, всего	50	–	–	–	–	50	14 100 000,0	–	–	–	–	14 100 000,0
в том числе:
собственные средства УП «Беллесэкспорт»	5	–	–	–	–	5	1 410 000,0	–	–	–	–	1 410 000,0
кредитные ресурсы	45	–	–	–	–	45	12 690 000,0	–	–	–	–	12 690 000,0
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»1
2. Автобусы, всего	1155	117	217	186	43	592	613 731 623,07	110 125 105,0	119 207 018,78	101 523 914,01	115 515 274,9	167 360 310,38
в том числе:
Брестский облисполком	188	26	32	44	–	86	62 954 710,27	6 307 881,0	9 906 058,0	12 440 128,87	7 219 005,0	27 081 637,4
Витебский облисполком	202	9	80	27	12	74	49 805 197,0	5 845 012,0	7 676 390,6	7 917 208,1	6 689 278,3	21 677 308,0
Гомельский облисполком	151	4	29	45	9	64	57 432 714,3	5 115 600,0	7 475 971,88	9 628 586,0	6 921 218,0	28 291 338,42
Гродненский облисполком	126	14	23	13	12	64	42 771 790,92	5 565 520,0	7 165 929,0	7 420 269,54	6 583 145,0	16 036 927,38
Минский облисполком	274	4	27	20	4	219	81 032 095,0	5 837 292,0	12 685 987,0	11 221 031,0	6 587 378,0	44 700 407,0
Могилевский облисполком	210	56	26	37	6	85	60 125 439,98	4 811 800,0	7 691 682,3	12 915 490,5	5 133 775,0	29 572 692,18
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	259 609 675,6	76 642 000,0	66 605 000,0	39 981 200,0	76 381 475,6	–
в том числе:
2.1. автобусы белорусского производства, всего	1149	117	217	186	43	586	607 283 080,73	110 125 105,0	119 207 018,78	101 523 914,01	115 515 274,9	160 911 768,04
в том числе:
Брестский облисполком	188	26	32	44	–	86	62 954 710,27	6 307 881,0	9 906 058,0	12 440 128,87	7 219 005,0	27 081 637,4
Витебский облисполком	202	9	80	27	12	74	49 805 197,0	5 845 012,0	7 676 390,6	7 917 208,1	6 689 278,3	21 677 308,0
Гомельский облисполком	151	4	29	45	9	64	57 432 714,3	5 115 600,0	7 475 971,88	9 628 586,0	6 921 218,0	28 291 338,42
Гродненский облисполком	126	14	23	13	12	64	42 771 790,92	5 565 520,0	7 165 929,0	7 420 269,54	6 583 145,0	16 036 927,38
Минский облисполком	268	4	27	20	4	213	76 922 095,0	5 837 292,0	12 685 987,0	11 221 031,0	6 587 378,0	40 590 407,0
Могилевский облисполком	210	56	26	37	6	85	57 786 897,64	4 811 800,0	7 691 682,3	12 915 490,5	5 133 775,0	27 234 149,84
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	259 609 675,6	76 642 000,0	66 605 000,0	39 981 200,0	76 381 475,6	–
в том числе:
2.1.1. местные бюджеты, всего	1099	102	215	172	29	581	591 422 314,13	106 973 201,0	115 906 850,18	99 030 314,01	111 093 780,9	158 418 168,04
в том числе:
Брестский облисполком	188	26	32	44	–	86	62 954 710,27	6 307 881,0	9 906 058,0	12 440 128,87	7 219 005,0	27 081 637,4
Витебский облисполком	202	9	80	27	12	74	49 642 932,4	5 845 012,0	7 514 126,0	7 917 208,1	6 689 278,3	21 677 308,0
Гомельский облисполком	131	1	27	40	4	59	46 211 514,3	3 868 800,0	4 982 371,88	7 134 986,0	4 427 618,0	25 797 738,42
Гродненский облисполком	111	12	23	4	8	64	42 052 400,92	5 329 720,0	7 165 929,0	7 420 269,54	6 099 555,0	16 036 927,38
Минский облисполком	260	–	27	20	–	213	74 989 183,0	5 192 988,0	12 041 683,0	11 221 031,0	5 943 074,0	40 590 407,0
Могилевский облисполком	203	50	26	37	5	85	55 961 897,64	3 786 800,0	7 691 682,3	12 915 490,5	4 333 775,0	27 234 149,84
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	259 609 675,6	76 642 000,0	66 605 000,0	39 981 200,0	76 381 475,6	–
из них:
оплата по договорам лизинга, всего	1001	92	199	142	13	555	483 088 988,83	81 747 390,8	87 795 757,78	92 578 554,01	64 713 247,8	156 254 038,44
в том числе:
Брестский облисполком	188	26	32	44	–	86	62 954 710,27	6 307 881,0	9 906 058,0	12 440 128,87	7 219 005,0	27 081 637,4
Витебский облисполком	170	–	70	27	–	73	39 334 461,7	2 736 962,8	5 283 230,6	7 917 208,1	1 719 752,2	21 677 308,0
Гомельский облисполком	115	–	26	30	–	59	42 639 621,3	3 611 039,0	4 752 174,88	5 629 706,0	2 848 963,0	25 797 738,42
Гродненский облисполком	111	12	23	4	8	64	42 052 400,92	5 329 720,0	7 165 929,0	7 420 269,54	6 099 555,0	16 036 927,38
Минский облисполком	210	–	22	–	–	188	65 878 573,4	5 192 988,0	10 041 683,0	6 274 551,0	5 943 074,0	38 426 277,4
Могилевский облисполком	203	50	26	37	5	85	55 961 897,64	3 786 800,0	7 691 682,3	12 915 490,5	4 333 775,0	27 234 149,84
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	174 267 323,6	54 782 000,0	42 955 000,0	39 981 200,0	36 549 123,6	–
прямые закупки, всего	98	10	16	30	16	26	22 990 973,3	3 365 810,2	4 461 092,4	6 451 760,0	6 548 181,1	2 164 129,6
в том числе:
Витебский облисполком	32	9	10	–	12	1	10 308 470,7	3 108 049,2	2 230 895,4	–	4 969 526,1	–
Гомельский облисполком	16	1	1	10	4	–	3 571 893,0	257 761,0	230 197,0	1 505 280,0	1 578 655,0	–
Минский облисполком	50	–	5	20	–	25	9 110 609,6	–	2 000 000,0	4 946 480,0	–	2 164 129,6
компенсация (уплата) и возмещение процентов по кредитам банков на закупку автобусов в прошлые годы, всего	–	–	–	–	–	–	85 342 352,0	21 860 000,0	23 650 000,0	–	39 832 352,0	–
в том числе Минский горисполком	–	–	–	–	–	–	85 342 352,0	21 860 000,0	23 650 000,0	–	39 832 352,0	–
2.1.2. собственные средства, всего	50	15	2	14	14	5	15 860 766,6	3 151 904,0	3 300 168,6	2 493 600,0	4 421 494,0	2 493 600,0
в том числе:
Витебский облисполком	–	–	–	–	–	–	162 264,6	–	162 264,6	–	–	–
Гомельский облисполком	20	3	2	5	5	5	11 221 200,0	1 246 800,0	2 493 600,0	2 493 600,0	2 493 600,0	2 493 600,0
Гродненский облисполком	15	2	–	9	4	–	719 390,0	235 800,0	–	–	483 590,0	–
Минский облисполком	8	4	–	–	4	–	1 932 912,0	644 304,0	644 304,0	–	644 304,0	–
Могилевский облисполком	7	6	–	–	1	–	1 825 000,0	1 025 000,0	–	–	800 000,0	–
2.2. автобусы иностранного производства, всего	6	–	–	–	–	6	6 448 542,34	–	–	–	–	6 448 542,34
в том числе:
Минский облисполком	6	–	–	–	–	6	4 110 000,0	–	–	–	–	4 110 000,0
Могилевский облисполком	–	–	–	–	–	–	2 338 542,34	–	–	–	–	2 338 542,34
в том числе:
2.2.1. собственные средства, всего	6	–	–	–	–	6	2 749 542,34	–	–	–	–	2 749 542,34
в том числе:
Минский облисполком	6	–	–	–	–	6	411 000,0	–	–	–	–	411 000,0
Могилевский облисполком	–	–	–	–	–	–	2 338 542,34	–	–	–	–	2 338 542,34
2.2.2. кредитные ресурсы, всего	–	–	–	–	–	–	3 699 000,0	–	–	–	–	3 699 000,0
в том числе Минский облисполком	–	–	–	–	–	–	3 699 000,0	–	–	–	–	3 699 000,0
3. Троллейбусы (электробусы), всего	13	13	–	–	–	–	73 841 603,0	73 841 603,0	–	–	–	–
в том числе:
Брестский облисполком	1	1	–	–	–	–	610 563,0	610 563,0	–	–	–	–
Витебский облисполком	2	2	–	–	–	–	3 602 540,0	3 602 540,0	–	–	–	–
Гомельский облисполком	2	2	–	–	–	–	1 404 800,0	1 404 800,0	–	–	–	–
Гродненский облисполком	1	1	–	–	–	–	1 726 100,0	1 726 100,0	–	–	–	–
Могилевский облисполком	3	3	–	–	–	–	1 162 300,0	1 162 300,0	–	–	–	–
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	65 335 300,0	65 335 300,0	–	–	–	–
в том числе:
3.1. местные бюджеты, всего	12	12	–	–	–	–	73 191 603,0	73 191 603,0	–	–	–	–
в том числе:
Брестский облисполком	1	1	–	–	–	–	610 563,0	610 563,0	–	–	–	–
Витебский облисполком	2	2	–	–	–	–	3 602 540,0	3 602 540,0	–	–	–	–
Гомельский облисполком	1	1	–	–	–	–	754 800,0	754 800,0	–	–	–	–
Гродненский облисполком	1	1	–	–	–	–	1 726 100,0	1 726 100,0	–	–	–	–
Могилевский облисполком	3	3	–	–	–	–	1 162 300,0	1 162 300,0	–	–	–	–
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	65 335 300,0	65 335 300,0	–	–	–	–
из них:
оплата по договорам лизинга, всего	9	9	–	–	–	–	69 836 802,4	69 836 802,4	–	–	–	–
в том числе:
Брестский облисполком	1	1	–	–	–	–	610 563,0	610 563,0	–	–	–	–
Витебский облисполком	–	–	–	–	–	–	1 002 539,4	1 002 539,4	–	–	–	–
Гродненский облисполком	1	1	–	–	–	–	1 726 100,0	1 726 100,0	–	–	–	–
Могилевский облисполком	3	3	–	–	–	–	1 162 300,0	1 162 300,0	–	–	–	–
Минский горисполком	4	4	–	–	–	–	65 335 300,0	65 335 300,0	–	–	–	–
прямые закупки, всего	3	3	–	–	–	–	3 354 800,6	3 354 800,6	–	–	–	–
в том числе:
Витебский облисполком	2	2	–	–	–	–	2 600 000,6	2 600 000,6	–	–	–	–
Гомельский облисполком	1	1	–	–	–	–	754 800,0	754 800,0	–	–	–	–
3.2. собственные средства, всего	1	1	–	–	–	–	650 000,0	650 000,0	–	–	–	–
в том числе Гомельский облисполком	1	1	–	–	–	–	650 000,0	650 000,0	–	–	–	–
4. Троллейбусы, всего	237	–	71	13	5	148	429 977 703,71	–	98 165 156,75	63 655 801,12	103 723 362,7	164 433 383,14
в том числе:
Брестский облисполком	17	–	17	–	–	–	14 438 963,9	–	10 215 301,0	2 435 224,0	416 288,9	1 372 150,0
Витебский облисполком	19	–	14	–	2	3	20 894 868,7	–	11 136 793,0	2 987 114,0	2 622 898,7	4 148 063,0
Гомельский облисполком	32	–	12	2	2	16	16 194 968,75	–	8 868 345,75	700 000,0	1 613 800,0	5 012 823,0
Гродненский облисполком	41	–	19	1	1	20	21 236 166,0	–	10 708 717,0	3 090 930,0	1 692 957,0	5 743 562,0
Могилевский облисполком	9	–	9	–	–	–	6 813 000,0	–	6 813 000,0	–	–	–
Минский горисполком	119	–	–	10	–	109	350 399 736,36	–	50 423 000,0	54 442 533,12	97 377 418,1	148 156 785,14
в том числе:
4.1. троллейбусы белорусского производства, всего	237	–	71	13	5	148	429 977 703,71	–	98 165 156,75	63 655 801,12	103 723 362,7	164 433 383,14
в том числе:
Брестский облисполком	17	–	17	–	–	–	14 438 963,9	–	10 215 301,0	2 435 224,0	416 288,9	1 372 150,0
Витебский облисполком	19	–	14	–	2	3	20 894 868,7	–	11 136 793,0	2 987 114,0	2 622 898,7	4 148 063,0
Гомельский облисполком	32	–	12	2	2	16	16 194 968,75	–	8 868 345,75	700 000,0	1 613 800,0	5 012 823,0
Гродненский облисполком	41	–	19	1	1	20	21 236 166,0	–	10 708 717,0	3 090 930,0	1 692 957,0	5 743 562,0
Могилевский облисполком	9	–	9	–	–	–	6 813 000,0	–	6 813 000,0	–	–	–
Минский горисполком	119	–	–	10	–	109	350 399 736,36	–	50 423 000,0	54 442 533,12	97 377 418,1	148 156 785,14
в том числе:
4.1.1. местные бюджеты2, всего	233	–	70	12	4	147	427 015 103,71	–	97 452 556,75	62 955 801,12	102 973 362,7	163 633 383,14
в том числе:
Брестский облисполком	17	–	17	–	–	–	14 438 963,9	–	10 215 301,0	2 435 224,0	416 288,9	1 372 150,0
Витебский облисполком	19	–	14	–	2	3	20 832 268,7	–	11 074 193,0	2 987 114,0	2 622 898,7	4 148 063,0
Гомельский облисполком	28	–	11	1	1	15	13 294 968,75	–	8 218 345,75	–	863 800,0	4 212 823,0
Гродненский облисполком	41	–	19	1	1	20	21 236 166,0	–	10 708 717,0	3 090 930,0	1 692 957,0	5 743 562,0
Могилевский облисполком	9	–	9	–	–	–	6 813 000,0	–	6 813 000,0	–	–	–
Минский горисполком	119	–	–	10	–	109	350 399 736,36	–	50 423 000,0	54 442 533,12	97 377 418,1	148 156 785,14
из них:
оплата по договорам лизинга, всего	59	–	19	1	1	38	227 945 657,42	–	59 711 211,0	53 012 801,12	99 745 047,3	15 476 598,0
в том числе:
Брестский облисполком	7	–	7	–	–	–	6 868 963,9	–	2 645 301,0	2 435 224,0	416 288,9	1 372 150,0
Витебский облисполком	7	–	4	–	–	3	10 897 753,3	–	3 504 193,0	2 987 114,0	258 383,3	4 148 063,0
Гомельский облисполком	15	–	–	–	–	15	4 212 823,0	–	–	–	–	4 212 823,0
Гродненский облисполком	30	–	8	1	1	20	13 666 166,0	–	3 138 717,0	3 090 930,0	1 692 957,0	5 743 562,0
Минский горисполком	–	–	–	–	–	–	192 299 951,22	–	50 423 000,0	44 499 533,12	97 377 418,1	–
прямые закупки, всего	174	–	51	11	3	109	199 069 446,29	–	37 741 345,75	9 943 000,0	3 228 315,4	148 156 785,14
в том числе:
Брестский облисполком	10	–	10	–	–	–	7 570 000,0	–	7 570 000,0	–	–	–
Витебский облисполком	12	–	10	–	2	–	9 934 515,4	–	7 570 000,0	–	2 364 515,4	–
Гомельский облисполком	13	–	11	1	1	–	9 082 145,75	–	8 218 345,75	–	863 800,0	–
Гродненский облисполком	11	–	11	–	–	–	7 570 000,0	–	7 570 000,0	–	–	–
Могилевский облисполком	9	–	9	–	–	–	6 813 000,0	–	6 813 000,0	–	–	–
Минский горисполком	119	–	–	10	–	109	158 099 785,14	–	–	9 943 000,0	–	148 156 785,14
4.1.2. собственные средства, всего	4	–	1	1	1	1	2 962 600,0	–	712 600,0	700 000,0	750 000,0	800 000,0
в том числе:
Витебский облисполком	–	–	–	–	–	–	62 600,0	–	62 600,0	–	–	–
Гомельский облисполком	4	–	1	1	1	1	2 900 000,0	–	650 000,0	700 000,0	750 000,0	800 000,0
4.2. троллейбусы иностранного производства, всего	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
5. Электробусы, всего	72	–	1	1	5	65	65 142 587,7	–	13 988 388,95	13 183 149,99	7 067 161,4	30 903 887,36
в том числе:
Брестский облисполком	–	–	–	–	–	–	1 154 546,83	–	372 074,0	295 336,13	282 465,1	204 671,6
Витебский облисполком	22	–	–	–	1	21	2 139 246,9	–	340 176,0	299 070,9	1 500 000,0	–
Гомельский облисполком	–	–	–	–	–	–	834 160,83	–	330 629,25	315 813,0	–	187 718,58
Гродненский облисполком	3	–	1	1	1	–	1 323 099,08	–	118 881,0	542 268,46	282 465,0	379 484,62
Могилевский облисполком	3	–	–	–	3	–	2 137 599,36	–	315 628,7	300 061,5	1 330 185,0	191 724,16
Минский горисполком	44	–	–	–	–	44	57 553 934,7	–	12 511 000,0	11 430 600,0	3 672 046,3	29 940 288,4
в том числе:
5.1. электробусы белорусского производства, всего	72	–	1	1	5	65	65 142 587,7	–	13 988 388,95	13 183 149,99	7 067 161,4	30 903 887,36
в том числе:
Брестский облисполком	–	–	–	–	–	–	1 154 546,83	–	372 074,0	295 336,13	282 465,1	204 671,6
Витебский облисполком	22	–	–	–	1	21	2 139 246,9	–	340 176,0	299 070,9	1 500 000,0	–
Гомельский облисполком	–	–	–	–	–	–	834 160,83	–	330 629,25	315 813,0	–	187 718,58
Гродненский облисполком	3	–	1	1	1	–	1 323 099,08	–	118 881,0	542 268,46	282 465,0	379 484,62
Могилевский облисполком	3	–	–	–	3	–	2 137 599,36	–	315 628,7	300 061,5	1 330 185,0	191 724,16
Минский горисполком	44	–	–	–	–	44	57 553 934,7	–	12 511 000,0	11 430 600,0	3 672 046,3	29 940 288,4
в том числе:
5.1.1. местные бюджеты, всего	51	–	1	1	5	44	65 142 587,7	–	13 988 388,95	13 183 149,99	7 067 161,4	30 903 887,36
в том числе:
Брестский облисполком	–	–	–	–	–	–	1 154 546,83	–	372 074,0	295 336,13	282 465,1	204 671,6
Витебский облисполком	1	–	–	–	1	–	2 139 246,9	–	340 176,0	299 070,9	1 500 000,0	–
Гомельский облисполком	–	–	–	–	–	–	834 160,83	–	330 629,25	315 813,0	–	187 718,58
Гродненский облисполком	3	–	1	1	1	–	1 323 099,08	–	118 881,0	542 268,46	282 465,0	379 484,62
Могилевский облисполком	3	–	–	–	3	–	2 137 599,36	–	315 628,7	300 061,5	1 330 185,0	191 724,16
Минский горисполком	44	–	–	–	–	44	57 553 934,7	–	12 511 000,0	11 430 600,0	3 672 046,3	29 940 288,4
из них:
оплата по договорам лизинга, всего	6	–	1	1	4	–	33 702 299,3	–	13 988 388,95	13 183 149,99	5 567 161,4	963 598,96
в том числе:
Брестский облисполком	–	–	–	–	–	–	1 154 546,83	–	372 074,0	295 336,13	282 465,1	204 671,6
Витебский облисполком	–	–	–	–	–	–	639 246,9	–	340 176,0	299 070,9	–	–
Гомельский облисполком	–	–	–	–	–	–	834 160,83	–	330 629,25	315 813,0	–	187 718,58
Гродненский облисполком	3	–	1	1	1	–	1 323 099,08	–	118 881,0	542 268,46	282 465,0	379 484,62
Могилевский облисполком	3	–	–	–	3	–	2 137 599,36	–	315 628,7	300 061,5	1 330 185,0	191 724,16
Минский горисполком	–	–	–	–	–	–	27 613 646,3	–	12 511 000,0	11 430 600,0	3 672 046,3	–
прямые закупки, всего	45	–	–	–	1	44	31 440 288,4	–	–	–	1 500 000,0	29 940 288,4
в том числе:
Витебский облисполком	1	–	–	–	1	–	1 500 000,0	–	–	–	1 500 000,0	–
Минский горисполком	44	–	–	–	–	44	29 940 288,4	–	–	–	–	29 940 288,4
5.2. электробусы иностранного производства, всего	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6. Вагоны трамвайные и вагоны метро, всего	53	–	–	–	20	33	207 806 373,35	12 911 953,0	12 825 684,89	–	87 132 320,0	94 936 415,46
в том числе Минский горисполком	53	–	–	–	20	33	207 806 373,35	12 911 953,0	12 825 684,89	–	87 132 320,0	94 936 415,46
в том числе:
6.1. вагоны трамвайные и вагоны метро белорусского производства, всего	33	–	–	–	20	13	128 126 373,35	12 911 953,0	12 825 684,89	–	87 132 320,0	15 256 415,46
в том числе Минский горисполком (вагоны трамвайные)	13	–	–	–	–	13	40 994 053,35	12 911 953,0	12 825 684,89	–	–	15 256 415,46
в том числе:
6.1.1. местные бюджеты, всего	13	–	–	–	–	13	40 994 053,35	12 911 953,0	12 825 684,89	–	–	15 256 415,46
в том числе Минский горисполком	13	–	–	–	–	13	40 994 053,35	12 911 953,0	12 825 684,89	–	–	15 256 415,46
в том числе:
прямые закупки, всего	13	–	–	–	–	13	15 256 415,46	–	–	–	–	15 256 415,46
компенсация (уплата) и возмещение процентов по кредитам банков на закупку вагонов метро в прошлые годы, всего	–	–	–	–	–	–	25 737 637,89	12 911 953,0	12 825 684,89	–	–	–
в том числе Минский горисполком	–	–	–	–	–	–	25 737 637,89	12 911 953,0	12 825 684,89	–	–	–
6.1.2. иные источники, всего	20	–	–	–	20	–	87 132 320,0	–	–	–	87 132 320,0	–
в том числе Минский горисполком	20	–	–	–	20	–	87 132 320,0	–	–	–	87 132 320,0	–
6.2. вагоны трамвайные и вагоны метро иностранного производства, всего	20	–	–	–	–	20	79 680 000,0	–	–	–	–	79 680 000,0
в том числе Минский горисполком (вагоны метро)	20	–	–	–	–	20	79 680 000,0	–	–	–	–	79 680 000,0
в том числе местные бюджеты, всего	20	–	–	–	–	20	79 680 000,0	–	–	–	–	79 680 000,0
в том числе Минский горисполком	20	–	–	–	–	20	79 680 000,0	–	–	–	–	79 680 000,0
в том числе прямые закупки, всего	20	–	–	–	–	20	79 680 000,0	–	–	–	–	79 680 000,0
Итого:							2 290 015 725,86	196 878 661,0	244 186 249,37	313 242 855,12	639 838 119,0	895 869 841,37
в том числе:
республиканский бюджет, всего							–	–	–	–	–	–
местные бюджеты, всего							1 277 445 661,89	193 076 757,0	240 173 480,77	175 169 265,12	221 134 305,0	447 891 854,0
в том числе оплата по договорам лизинга, всего							814 573 747,95	151 584 193,2	161 495 357,73	158 774 505,12	170 025 456,5	172 694 235,4
собственные средства, всего							456 068 753,97	3 801 904,0	4 012 768,6	11 493 600,0	5 171 494,0	431 588 987,37
кредитные ресурсы, всего							469 368 990,0	–	–	126 579 990,0	326 400 000,0	16 389 000,0
иные источники, всего							87 132 320,0	–	–	–	87 132 320,0	–

 

______________________________

¹ Финансовые средства, выделяемые на закупку подвижного состава, объем закупки подвижного состава и источники финансирования уточняются на очередной финансовый год с учетом наличия необходимых для этого ресурсов.

² Местные бюджеты по позиции «4. Троллейбусы» («прямые закупки, всего») отражены с учетом средств в объеме 37 093 000 рублей, переданных регионам в 2022 году из республиканского централизованного инновационного фонда, на приобретение троллейбусов с автономным ходом.

 

 

Приложение 8 к Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 16.06.2025 № 335)

МЕРЫ
правового регулирования в сфере реализации Государственной программы

Вид и тематика нормативного правового акта	Цель разработки	Сроки внесения нормативного правового акта, годы	Ответственный
Подпрограмма 2 «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен»
1. Указ Президента Республики Беларусь о мерах по развитию международных автомобильных перевозок	создание условий для обновления парка подвижного состава современными экологически безопасными транспортными средствами для выполнения международных автомобильных перевозок	2021	Минтранс
2. Указы Президента Республики Беларусь о проведении переговоров по проекту международного договора и (или) подписании международного договора в области международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов	совершенствование договорно-правовой базы двустороннего сотрудничества в области международных автомобильных перевозок	2022–2025	»
3. Указ Президента Республики Беларусь по вопросам совершенствования контрольной (надзорной) деятельности в сфере городского электрического транспорта и метрополитена	организация контроля в области транспортной деятельности на городском электрическом транспорте и метрополитене	2022	»
4. Закон Республики Беларусь «Об изменении кодексов по вопросам административной ответственности»	установление размера штрафа за безбилетный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, в автобусе пригородного сообщения, соразмерного стоимости проездного документа на месяц, а также усиление ответственности в случае неоднократного безбилетного проезда	2024	Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком
5. Указ Президента Республики Беларусь «Об изменении указов Президента Республики Беларусь»	совершенствование деятельности Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций	2024	Минтранс
6. Постановление Совета Министров Республики Беларусь «Об изменении постановлений Совета Министров Республики Беларусь»	совершенствование деятельности Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций	2024–2025	»
7. Постановление Совета Министров Республики Беларусь «Об изменении постановления Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 971»	совершенствование порядка подтверждения профессиональной компетентности ответственных лиц и водителей в части требований к организации учебного процесса и контроля знаний	2024–2025	»
Подпрограмма 3 «Внутренний водный и морской транспорт»
8. Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь	совершенствование законодательства в области внутреннего водного транспорта с учетом практики применения, а также изменение структуры функционирования отрасли и полномочий государственных органов и организаций	2021	»
9. Нормативные правовые акты в области внутреннего водного транспорта	совершенствование законодательства в области внутреннего водного транспорта с учетом принятия Закона Республики Беларусь «Об изменении Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь»	2022–2025	»
10. Постановление Совета Министров Республики Беларусь о правилах выбора, признания, предоставления и оформления полномочий на проведение признанными организациями и назначенными инспекторами освидетельствований, проверок, сертификации и выполнения других работ в соответствии с международными договорами Республики Беларусь	приведение в соответствие с нормами и стандартами Международной морской организации	2023	»